特斯拉起火，新能源汽车再陷安全争议

　　近日，明星林志颖驾驶一辆特斯拉Model X时发生严重的交通事故，随后车辆起火。尽管此次事故的具体原因仍待进一步调查，但该事件仍旧引发市场对特斯拉以及新能源汽车安全性的热议。

　　值得注意的是，7月上旬，位于苏州的一家特斯拉钣喷中心发生了起火事件；对于日前发生的一起众泰新能源汽车自燃事故，ST众泰在投资者互动平台上表示，自燃事故属于个例，且自燃原因正在调查中。

　　新能源汽车的安全问题争议不断。随着新能源汽车蓬勃发展，安全这道坎显得更为重要，而动力电池技术升级是解决这一问题的关键。北京特亿阳光新能源总裁祁海珅表示，随着新能源车产业加速发展，动力电池的能量密度逐渐提高，快充技术不断发展。在此背景下，安全性如何提高成了待解难题。

　　新能源汽车再陷安全争议

　　新能源汽车上半年成绩斐然。数据显示，上半年，我国新能源汽车产销分别为266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模创新高，市场渗透率达到21.6%。

　　但与此同时，安全问题也一直困扰着新能源汽车行业的发展。

　　近日，应急管理部消防救援局发布的2022年第一季度数据显示，接报各类交通工具火灾1.9万起，其中，涉及新能源汽车的640起，同比上升32%，意味着平均每天有超过7起新能源汽车火灾。

　　此外，2021年全国范围内共发生约3000起新能源汽车火灾事故，新能源车的火灾风险总体高于传统汽车。

　　祁海珅表示，新能源汽车的安全性问题一直备受关注，虽然燃油汽车也存在自燃或起火风险，但作为新生事物，新能源汽车的安全性，尤其是电池的安全性更受各方关注。

　　“目前，电动汽车起火率约为0.03%，略高于传统燃油车。”欧盟科学院院士、中国科学技术大学教授、国家“937”计划首席科学家孙金华在日前召开的2022世界动力电池大会上表示，从起火汽车所处状态来看，35%处于充电状态，40%处于行驶状态，25%处于静止状态。从季节来看，高温时期的火灾发生概率比冬季和其他季节高出许多。

　　谈及锂离子电池起火的原因，孙金华表示，锂离子电池本就容易发生事故。一般来说，电池的正常使用温度不应高于40℃。当电池内累积的热量无法及时散出、电池温度超过安全阈值时，就容易引起热失控反应。

　　“新能源汽车目前的安全问题主要围绕电池自燃、着火或爆炸。电池在变形、被挤压的时候能不能保证安全是关键。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示。

　　动力电池技术升级成关键

　　据统计，因电池问题所致的新能源车事故确实占多数。

　　孙金华表示，三元锂电池的起火率高于磷酸铁锂电池，从事故统计数据来看，发生事故的新能源汽车中，60%是使用三元电池的新能源车，5%是使用磷酸铁锂电池的新能源汽车。

　　实际上，在新能源汽车的动力电池选择路线上，三元锂和磷酸铁锂的“较量”从未停止。当前，三元锂电池装机量正逐步下降。一方面是因为成本高，另一方面则是因为安全性不如磷酸铁锂。

　　2022年上半年，三元锂电池的产量为82.9GWh，同比增长125%，占比达到40.2%；装机量为45.6GWh，同比增长51.2%，占比41.4%。而磷酸铁锂电池的产量为123.2GWh，同比增长226.8%，占比高达59.7%；装机量为64.4GWh，同比增长189.7%，占比为58.5%。

　　有不少车企也开始从三元锂电池转向使用磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池凭借成本较低、正极材料的热稳定性更高等优势，获得车企以及电池厂商的追捧。2021年年底，特斯拉在Q3财报会上表示，全球范围内的标准续航版Model 3和Model Y，都将改用磷酸铁锂电池。

　　值得一提的是，近几年随着新能源汽车蓬勃发展，动力电池技术也在不断升级。宁德时代首席科学家吴凯近日表示，“公司M3P电池已经量产，明年将推向市场。”据了解，M3P电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，其能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池。

　　业内普遍认为，能量密度更高、循环寿命更长以及安全性更高是动力电池技术发展的主要方向。

　　“解决新能源汽车的安全性问题，仍需通过技术创新。”张翔表示，随着电池厂家经验越来越丰富、资金越来越雄厚，电池领域技术革新进程持续加速，例如比亚迪推出刀片电池，宁德时代推出CTP电池，这些技术革新提高了新能源汽车的安全性。

　　祁海珅认为，需平衡动力电池能量密度和安全性，电池厂家必须在安全的前提下提高电池的能量密度，以提高续航里程。随着科学技术的进步和电池厂家的不断努力，未来固态电池工艺技术的安全性会不断提高，新能源汽车起火事故发生频率也会逐渐降低。确保消费者的生命财产安全，是车企和电池厂家发展的前提。

来源：证券日报