甲醇汽车商业化赛道崛起，对轮胎是否有新需求？

　　2021年，国内甲醇产能为9738. 5万吨，同比增长3.20%，甲醇产量为7816.38万吨，同比增幅为17.66%，产能和产量均超全球一半水平。在国内甲醇产能中，煤炭甲醇的产能占到了80%

　　甲醇与汽油的热值比约为2.2:1，根据工业和信息化部甲醇汽车试点运行数据测算，甲醇车与汽油车相比，能效可以提高约21%，二氧化碳排放则能减少约26%

　　继电和氢之后，又一种新能源——甲醇正吸引包括车企在内的各方关注。

　　9月1日，首个全球性甲醇经济论坛在山西晋中召开，国际可再生能源署、国内外头部企业，以及专家代表等齐聚一堂，热议甲醇经济的未来。与会者普遍认为，具有“低碳含氧富氢”特点的甲醇在新能源汽车赛道的应用前景广阔，但仍有相关障碍需要克服。

　　中国甲醇新能源优势吸引各方目光

　　甲醇(CH3OH)又名羟基甲烷，相对于乙醇，甲醇对于许多人而言还很陌生。但作为结构最为简单的饱和一元醇，1个甲醇分子仅含1个碳原子，甲醇的含氢量为12.5%，含氧量达到50%，具有燃烧高效、排放清洁、可再生等特点。同时，甲醇在常温常压下为液态，在储存、运输、使用等环节都更安全便捷，是业内公认的新型清洁可再生燃料之一。

　　“全球都在寻求低碳化、去碳化和零碳化技术路径，碳是人类赖以生存和发展非常重要基石，碳循环是一个氧化还原过程，未来我国能源结构仍有一定化石能源需求量，要在此基础上，实现近零排放，发展碳循环。甲醇，我认为是实现碳循环非常重要的一种载体。”中科院上海高等研究院副院长黄伟光对记者坦言，在他看来，甲醇的应用是中国减碳环保和煤炭资源利用的科学结合。

　　2021年，国内甲醇产能为9738. 5万吨，同比增长3.20%，甲醇产量为7816.38万吨，同比增幅为17.66%，产能和产量均超全球一半水平。在国内甲醇产能中，煤炭甲醇的产能占到了80%。业内专家指出，煤炭甲醇产能增长，是我国甲醇产能提升的重要原因。

　　中国社会科学院2021出版的《中国能源转型：走向碳中和》中提出，甲醇可以有效地把氢能、碳循环、电能替代、燃油替代技术结合在一起，成为碳中和应用的重要环节。

　　在甲醇应用方面，国内船舶运输领域有望率先“吃螃蟹”。2022年，交通运输部等部门在贯彻落实《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》的实施意见中，明确将甲醇列入船舶燃料应用范围。

　　马士基中国总代表彦辞介绍，马士基将从2024年开始接收12艘大型甲醇船舶，届时马士基方面每年甲醇的需求量将达50万吨，到2030年，这一数字将增加到600万吨。

　　甲醇在新能源汽车领域应用扩大

　　相对于船舶，更具有应用前景和想象空间的细分领域是新能源汽车。“世界上已经有跑车100%使用甲醇。为什么是跑车？就是因为甲醇分子有氧，它在燃烧的时候，氧从内部释放，一脚踩下去，它的爆发力比柴油还好。”南方科技大学创新创业学院院长刘科说。

　　德国跑车制造商Roland Gumpert在2020年研制了全球首辆甲醇燃料跑车——Gumpert Nathalie.在动力方面，该车采用绿色环保的甲醇燃料，配备了65升的甲醇燃料箱，由燃料电池提供动力，电池会将甲醇转化为氢。在性能方面，该车百公里加速仅为2.5秒，最高时速为300公里/ 小时，在装满甲醇的情况下，可以行驶800公里以上。

　　甲醇的能效表现在汽车燃料中处于领先，甲醇与汽油的热值比约为2.2:1，根据工业和信息化部甲醇汽车试点运行数据测算，甲醇车与汽油车相比，能效可以提高约21%，二氧化碳排放则能减少约26%。

　　目前我国甲醇汽车市场保有量近3万辆，总运行里程已接近150亿公里。工业和信息化部此前在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市组织开展甲醇汽车试点运行工作，系统地验证甲醇汽车的适用性、安全性、可靠性、经济性和环保性。其中，贵阳市目前拥有甲醇汽车超过1.7万辆，已经成为全球甲醇燃料和甲醇汽车市场化推广规模最大、覆盖区域最广的城市。

　　在企业层面，吉利日前交付了全球首款甲醇混动轿车，搭载了行业领先的甲醇混合动力系统，百公里醇耗9.2升左右，相当于燃油车百公里油耗3升的使用成本，每公里花费不到0.3元，在降低排放的同时也节省了使用成本。除了力推甲醇技术路线的吉利，一汽、宇通、陕重汽、北汽等企业也研制了各自的甲醇汽车。

　　甲醇汽车进一步推广任重道远

　　中国科学院副院长张涛表示，积极推进甲醇产业化应用，是开发低碳能源、发展循环经济最重要的举措之一。“十四五”工业绿色发展规划已将甲醇汽车列入绿色产品。生态环境部此前也正式打开甲醇汽车公告申报端口，甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理范畴，开始进入市场推广阶段。

　　多位企业负责人和专家对记者表示，甲醇汽车的推广还是任重而道远。第一，甲醇汽车并未被纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，导致其被认定为新能源汽车缺乏支持。第二，甲醇燃料的生产、销售以及加注站的审批建设等也缺乏政策依据，目前国内很多区域的甲醇加注站未能普及。第三，从甲醇汽车的保有量来看，车辆的属地较为集中，甲醇汽车未在全国范围内得到大面积发展。

　　造车新势力威马汽车有关人士对记者透露，威马此前也曾布局研究甲醇汽车技术，但考虑到市场推广等因素，目前并没有实质性技术落地计划。

　　对于现实困难，吉利控股集团董事长李书福建议，为了全面推广应用甲醇汽车，可以将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，以此带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。

　　“希望未来在全国范围内，能够把甲醇汽车视同新能源汽车管理。”山西新能源汽车工业有限公司董事长刘玉东表示，推广应用甲醇汽车，有望进一步带动配套基础设施的发展。在基础设施完善后，甲醇汽车的发展将拥有更好的前景。

来源：上海证券报