2024赛季F1巴林大奖赛——前瞻 史上最长F1赛季，从巴林开启

米兰，2024年2月26日——季前测试落幕一周之后，F1重返巴林，迎来2024赛季的揭幕之战，将在2月29日周四至3月2日周六进行。此站大奖赛比赛周末前移一天，下周的沙特阿拉伯大奖赛亦将如此，周四进行两节自由练习，周五是第三次自由练习和排位赛，最后周六是大奖赛正赛。F1这一举措旨在配合3月第二个周日开始的当地斋月。

　　来到萨基尔赛道，各支车队已经有着大量数据，包括赛车和轮胎如何协同应对这条表面相当粗糙的赛道，牵引力和制动稳定性在这里是性能表现的关键：在飞行圈和长距离上，皆是如此。

　　赛道演进程度则相当有限，温度情况是影响最大的因素：三节自由练习中有两节是在一天中的高温时段进行，因此很难获得有代表性的比赛数据。另一个总是影响赛车的因素是大风，总会把沙子吹到赛道上，同时赛车平衡性变得难以预测。热衰减，也是一个巨大的问题，对于正赛长距离节奏有决定性影响，而这里的磨损通常相当有限。

　　通常，巴林大奖赛是全年最具观赏性的比赛之一，因为这里有着大量的超车机会，特别是在1号弯、4号弯和11号弯。轮胎性能衰退，和全然不同的正赛策略，最终会打造有趣的表现差异。

　　去年，使用到C1配方和C3配方的两停策略最受欢迎，而C2配方轮胎则仅有迈凯伦一支车队使用。

　　今年将是第20届巴林大奖赛，而这条赛道总办赛场次则将是第21场：2020赛季萨基尔大奖赛同样在这条赛道进行，彼时梅赛德斯车手瓦尔特利·博塔斯赢得胜利。

　　在巴林大奖赛获胜最多的车手是刘易斯·汉密尔顿，曾五次在此取胜，之后是四胜的塞巴斯蒂安·维特尔和三胜的费尔南多·阿隆索。西班牙车手是今年比赛周末中唯一参加过2004年萨基尔赛道首场大奖赛的车手。去年，麦克斯·维斯塔潘赢得了自己首次巴林大奖赛胜利，终结了红牛车队在巴林十年不胜的历史。法拉利是巴林大奖赛最成功的车队，七次赢得胜利。不过，如果加上博塔斯2020赛季萨基尔大奖赛的胜利，梅赛德斯在这条赛道也有同样的胜场。

　　二级方程式和三级方程式

　　二级方程式（F2）

　　2024赛季国际汽联二级方程式锦标赛将使用去年在蒙扎赛道预演过的全新赛车。倍耐力从该项锦标赛一开始就是其合作伙伴，和赛事推广方达成一致，今年仍将保留相同的三款配方轮胎，使车队和车手们，可以保持2023赛季稳定的参考数据来了解他们的全新赛车。这也凸显了倍耐力F2轮胎的适应能力，不仅能够满足这项锦标赛的各项要求，而且较之上一代，也能够在全新一代的赛车上协同运行良好。在巴塞罗那赛道的热身和巴林的测试期间，车队开始了解2024赛季的赛车整体情况，他们对于轮胎的第一印象相当积极。本周末的第一站比赛，将继续验证，这条赛道的优势是有着车手们熟悉的环境。倍耐力为萨基尔赛道的比赛选择了硬胎和软胎，和去年一样，提名的两款轮胎之间有着等同的差异性。性能表现和磨损程度的差异性，将成为策略选择的关键因素。软胎理应是冲刺赛的宠儿，而主赛的关键因素之一，将是惯常的抉择，是否选择硬胎起步，跑更长里程的起步赛段，利用最后软胎更好的速度，还是相反选择。巴林的比赛，通常会因为不同的策略选择而非常精彩，当然也因为这里超车相对容易。

　　三级方程式（F3）

　　在2024赛季国际汽联三级方程式锦标赛首站比赛中，车队和车手们将拿到倍耐力最新款的硬胎。这是由于萨基尔赛道表面格外粗糙的天然属性，以及多个大力制动区域和牵引力需求，包括高温会加诸轮胎巨大热量。全新版本的硬胎，将在这个比赛周末首次亮相，配方方面，比去年同款轮胎稍软一些。在两周之前萨基尔赛道进行的测试中，车队才有机会使用这款新配方轮胎进行调试：这对于一直有着激烈较量和难以预测比赛的该项系列赛来说是一项额外的挑战。

来源：中国轮胎商务网