解决频繁换胎痛点 聊聊“自适应”轮胎技术

　　不久前，倍耐力刚刚发布了第二代P7（Cinturato P7）轮胎新品。作为倍耐力品牌系列中知名度最高的轮胎系列之一，P7轮胎一直以出色的湿地性能被全球用户青睐。不过在此基础上，倍耐力希望通过加入一系列新技术，让轮胎性能进一步提升。其中，通过引入“自适应”技术可以让轮胎的适用性更加广泛，从而用一款轮胎来满足更多使用场景的需求。

　　众所周知，轮胎的性能对于汽车的重要性不言而喻。无论是强劲的动力还是可靠的制动能力，都需要通过轮胎与地面的接触才能实现。因此，一款性能出色且可靠的轮胎会让汽车的性能发挥到极致。

　　在过去很长一段时间，包括倍耐力在内的轮胎厂商都在根据不同使用场景，推出相对应的轮胎系列。例如，注重湿滑路面的夏季胎、注重冰雪低温环境的冬季胎或者注重节能性能的低滚阻轮胎等等。这些不同系列的轮胎产品，在性能上都会略有侧重，因此其对环境变化的适用性能相对比较单一。

　　为了实现不同的轮胎性能，最常见的方法就是通过采用相应的轮胎配方和轮胎花纹设计。其中，轮胎配方可以让轮胎拥有不同的柔韧性，从而在相对应的环境温度中拥有最佳的形变能力。而轮胎花纹则更容易理解，那就是通过不同几何图案花纹，让轮胎的接地面可以产生相对应的抓地效果。

　　但作为用户而言，我们很难确保自己的使用环境保持恒定。尤其是在气候多变的地区，单一属性的轮胎很难在频繁变化的气候条件下始终保持最佳性能。基于这一“痛点”，轮胎厂商也在不断开发全新的轮胎技术。其中，“自适应”轮胎技术就是其中一个发展方向。

　　在第二代Cinturato P7系列轮胎中，倍耐力引入了一项独特的配方技术。根据官方介绍，倍耐力在第二代P7轮胎中加入了特殊有机硅树脂（Silicone Resins）材质，从而提升了轮胎聚合物的物理特性。随着环境温度变化，轮胎中的硅会与聚合物相互作用，从而改变轮胎的柔韧性，以满足不同温度下的抓地力需求。

　　此外，轮胎表面不同区域的花纹模块的设计和刚度分布也经过特殊处理，使轮胎在弯道中获得更大的接触面积，从而为车辆提供更加安全精确的驾驶体验（这也有利于舒适性）。

　　得益于计算机模拟技术的帮助，倍耐力在新轮胎开发测试过程中可以进一步缩短周期和成本。在产品开发初期，计算机模拟可以解决大部分“常见问题”并进行有针对性的优化，这就为后续的物理实验和实际路面测试奠定了基础，同时也大幅减少了试制轮胎数量。

　　全文总结

　　在国内汽车用户群体中，依旧有很大一部分用户不关注或不知道轮胎对于车辆性能的重要性。无论车辆性能高低，所有的驱动力和制动力都需要轮胎与地面相互作用才能实现，因此一套可靠的轮胎对于提升车辆性能和安全性有着决定性的作用。但是由于各类客观因素制约，大多数人无法根据季节或路况去频繁更换轮胎，因此一套适用性尽可能广泛的轮胎产品就显得很有必要了。从这个角度讲，倍耐力开发的“自适应”轮胎技术以及类似的开发理念，或许在未来会有更大的市场前景。

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