鼓式刹车的力度明明强过盘式刹车，为何还是被家用车嫌弃？

　　大轮毂、大刹车盘、大卡钳似乎已经成为了今天的潮流，在新车基本都使用盘式刹车的今天，许多人对鼓式刹车是嗤之以鼻，认为这都什么年代了，鼓式刹车早就应该被淘汰。然而，鼓式刹车真有那么不堪吗？盘式刹车又真有我们想象中的那么完美吗？

　　鼓式刹车原理

　　大多数人第一次见到鼓式刹车，应该是在货车或者低配的入门轿车上，为了节省成本，部分入门级轿车采用“前盘后鼓”的刹车方式。那么，鼓式刹车到底是如何工作的呢？

　　从结构上说，鼓式刹车的主要组成部分有制动轮缸、制动蹄、回位弹簧、制动鼓，当我们踩下刹车时，液压会将力传递到轮缸活塞，活塞将制动蹄向两边推出，靠制动蹄上的摩擦片与制动鼓形成的摩擦力使车轮停下，刹车完成后，制动蹄可在回位弹簧的作用下自动回位。

　　可以发现，鼓式刹车的制动原理使车辆能够更容易获得较大的刹车力，但就像它的名字一样，这套刹车装置被藏在了“鼓”内，制动蹄与制动鼓摩擦时产生的热量和气体不易散发出去，这样的后果便是热衰退。装了鼓式刹车的车辆可能在前几次刹车时效果很理想，但后面就说不定了，制动鼓如果发热变形，不仅制动效果会下降，刹车踏板的灵敏度也会变得难以掌握。

　　明确了鼓式刹车的结构和刹车特性后，可以发现鼓式刹车并不太适合今天大部分人面临的城市行车状况，对于家用车来说，通勤时频繁刹车是不可避免的，即使有厂家在鼓式刹车的通风性上不断改进，但这“硬伤”依旧很难治好，也正因为如此，家用车基本都采用了盘式制动器。

　　盘式刹车原理

　　虽然很多人都鼓吹盘式刹车，但这盘式刹车也并没有什么深奥的地方，早在20世纪50年代，盘式刹车就已经被运用到了赛车上。那么相比于鼓式刹车，盘式刹车的工作原理是怎样的呢？

　　盘式刹车的主要部分是制动盘和制动卡钳，在踩下刹车踏板的时候，油压将卡钳内的活塞推出，从两边“咬紧”制动盘，通过刹车片与制动盘产生的摩擦力使车轮停下。因为盘式刹车是暴露在外的，所以刹车时产生的热量和粉尘可以更好地散发出去，在这点上，盘式刹车与鼓式刹车相比有着先天性的优势。

　　随着需求的不断增加，盘式刹车也做出了许多改进，例如将制动盘做成中空状态的“通风盘式刹车”，为了能达到更好的散热效果，工程师们还在制动盘上打孔，提升了连续制动时的效果。在一些跑车和性能车上，我们还可以看到碳陶瓷刹车，它兼顾了制动效果和更轻的簧下质量，而改装爱好者喜欢的大制动盘、大卡钳、多活塞等，除了美观外还能增强制动效果。