汽车减配“重灾区” 轮胎行业不能说的秘密

　　作为仅次于发动机、变速箱、车身底盘的高成本部件，近年来，轮胎一直是部分汽车厂家想方设法减配的重灾区。用汽车专家汪英来的话说：“轮胎减配已经成了国内汽车行业不能说的秘密，减配手法越来越隐蔽。”

　　媒体调查发现，为了减低生产成本，一些汽车厂商在大肆减配相关零部件的同时，还不惜降低轮胎档次，悄悄地把原配套的一线品牌轮胎换为二线品牌。这是否会对车辆的安全性造成一定影响?从有关单位所做的试验中，人们或许可以找到答案。

　　为省成本 品牌车国内减配

　　据了解，汽车制造商通常跟品牌轮胎有相对固定的合作关系。比如大众，其德国原厂生产的高尔夫6一般配备德国马牌或米其林轮胎，但是，当大众来到中国合资变成一汽-大众的时候，配套轮胎却变成了低成本的锦湖品牌。

　　国内消费者对锦湖轮胎的深刻印象，是在2011年央视“315晚会”上形成的。当时，锦湖因为大量使用返炼胶而被曝光，而过度使用返炼胶会直接影响轮胎的相关性能。

　　汽车减配“重灾区” 轮胎行业不能说的秘密

　　据悉，绝大多数高尔夫配备的是20555R16轮胎，这种规格的米其林轮胎价格为每条650元，换成锦湖轮胎，每条价格仅为400元，一辆车四条轮胎，便可增加1000元左右的利润。以2014年一汽-大众高尔夫全年销量19.2万辆计算，仅减配轮胎一项，一汽-大众就可以增加1.92亿元左右的利润。

　　返炼胶事件让锦湖轮胎在中国零售市场销量暴跌，国内主流汽车厂家也极力撇清同锦湖的关系，与其合作的厂家大幅减少，比如在上海通用的汽车上，锦湖轮胎基本绝迹。但是，包括一汽-大众在内的一些汽车厂家，受巨额利润的诱惑，依然坚持使用成本相对较低的锦湖轮胎。

　　轮胎不同 刹车距离有差异

　　汽车的安全性、操控性主要是通过轮胎实现，因此，轮胎的优劣直接事关消费者的生命安全。轮胎减配后，汽车的安全性能有没有被打折扣?有关试验人员对相同规格米其林轮胎和锦湖轮胎的刹车距离进行了对比测试。

　　为了最大程度保证测试的公平性，试验人员购买了全新的米其林和锦湖轮胎，并在专业试车场进行测试，使用车辆为同一辆高尔夫6，中间两次更换轮胎分别测试刹车所用的距离。

　　此次测试的目的，是得到同一辆高尔夫6换上不同轮胎后，从70公里时速到完全停止需要的刹车距离。为准确起见，每个品种的轮胎做20次刹停测试，然后取平均值。

　　结果表明，全新的米其林轮胎在70公里时速下，急刹刹停需要的距离稳定在18米上下。换成锦湖轮胎，得出的刹停距离稳定在19米左右，比使用米其林轮胎时多出1米。

　　根据权威统计数据，绝大部分汽车在进行100公里时速刹停实验时，所需要的制动距离在40米左右。专业人士据此判断，当把车辆速度提升到100公里的时候，这两款轮胎的制动距离差别，一定远远大于1米这个数字。

来源：轮胎世界网