韩泰轮胎总裁许琪烈：韩泰是强劲的追赶者

　　在大多数的对标中，这家世界排名第七的轮胎企业其实是针对普利司通、米其林以及固特异这前三大轮胎企业

　　5月18日，在重庆两江开发区的新工厂奠基仪式上，韩泰轮胎株式会社社长徐承和把公司目标提前了3年——到2011年，这家韩国最大的轮胎企业将实现年产轮胎1亿条以及销售额50亿美元的目标。在2009年的韩泰中期计划中，这个目标的时间点是2014年。　　

　　徐承和在2007年7月接手韩泰轮胎，他的前任留下了一个不错的基础：韩泰从2011年的全球第11名，增长到2007年的全球第7名。同年6月，韩泰投资5亿欧元的欧洲第一家工厂在匈牙利开工，年产600万条轮胎。

　　金融危机的出现使韩泰的前进步伐有些放缓，它在2010年销售额达到46.5亿美元，增长11.5%，但排名仍在世界第七。

　　中国市场的适时爆发让韩泰再次看到赶超的机会。韩泰是进入中国最早的外资轮胎制造商之一。1996年它就在中国设厂，目前在浙江嘉兴和江苏淮安有两家工厂，年产能为3000万条轮胎，如果算上2012年底开始出现的重庆工厂产能，它在中国的产能将占据其在全球产能的40%以上，和韩国本土相当。

　　进入中国较早的好处是，韩泰在中国乘用车OE配套方面占据了很大份额，如果算上替换市场，韩泰在中国的市场份额约为20%，排名第一。

　　和其他领先的轮胎企业不同，韩泰的发展从一开始便扎根在亚洲，特别是韩国与中国。很长一段时间内，它在韩国有2家工厂，在中国有2家工厂。直到2010年12月才在印尼建了新工厂。它的产品接近半数以出口的形式发往北美或欧洲。

　　韩泰的销售增长仍然主要依赖新兴市场以及发达市场的UHP(超高性能轮胎)细分市场。2010年，韩泰轮胎在拉丁美洲和独联体地区的销售额同比增长了64.7%和49.7%，在北美的UHP增长了42.2%。

　　总投资9.5亿美元的重庆工厂计划年产能为1500万条，从卡、客车轮胎开始投产，之后会引入乘用车轮胎。未来在1000万条乘用车轮胎中，50%OE配套，50%进入替换市场。

　　这些数字会帮助韩泰拉近与竞争对手的差距。徐承和说：“希望韩泰2012年能成为全球第六大轮胎制造商。”他的下一个目标则是在5年内成为世界第五大轮胎制造商。

　　实际上，韩泰还希望更进一步，在大多数的对标中，韩泰其实是针对普利司通、米其林以及固特异这前三大轮胎企业，它的最终目标是进入前三。

　　这是一个不容易完成的任务，而中国地区的产能与销量，也许会成为左右韩泰前进的关键因素。

　　就在韩泰扩张的同时，5月初，排名第5的倍耐力宣布未来3年内会把中国产能翻番，使之达到全球的20%;5月18日，排名第4的大陆马牌轮胎启动了合肥工厂，年产能425万条，不久会增加到1600万条。

　　不过，已经取得先发优势的韩泰需要解决的更多是数量之外的问题。韩泰中国公司董事长许琪烈对《汽车商业评论》说：“继续维持20%占有率的同时，在高端化产品运营方面我们会做更多的努力。”

　　在中国，韩泰的品牌力量相比其他竞争者并不算大。2009年，韩泰开始为奥迪A6配套，这是个积极的信号，但它还需要更多的类似合同，才能从根本上改变行业对韩系轮胎的担心——在经历了年初另一家韩国轮胎企业锦湖的不名誉事件之后，韩泰的市场行为不得不更加小心翼翼，同时严格管理产品的质量。

　　以下为《汽车商业评论》与许琪烈的访谈节录。

　　《汽车商业评论》：锦湖轮胎召回事件以后，国内的市场是什么样的反应?今年的轮胎市场会有怎样的表现?

　　许琪烈：让中国所有轮胎企业重新认识到了品质的重要性。这里关键是在生产的整个过程中，一定要遵守已经制订好的各种标准。过程管理是非常重要的。　　

韩泰轮胎总裁许琪烈

　　我们以这次轮胎召回为契机，把公司内部的各种标准以及标准的遵守程度，重新进行了确认。相信国内所有轮胎企业对于轮胎生产和使用过程中安全方面的意识，都进一步提高了。

　　锦湖事件肯定会给中国配套市场带来一定的影响。就韩泰轮胎而言，我们在2010年和配套厂家签订的是2011全年的供应合同，所以今年之内，我们基本没有额外增加，还是按照预订的供应计划进行生产。

　　至于锦湖曾经供货的订单转化方面，我们没有接到什么特别需求。他们曾经做的那些厂家会跟哪些轮胎厂家有协商，这方面我们不好回答。

　　《汽车商业评论》：除政府已经规定的各种比较完善的法规、规章制度之外，作为轮胎企业，应该要注意哪些方面?

　　许琪烈：2010年，许多厂家、消费者对环保轮胎都非常感兴趣。但是如果只重视环保内容，结果可能造成轮胎在行驶中紧急刹车的距离增加。作为企业，在积极响应政府号召和市场变化、在开发环保产品的同时，一定要保证自己所开发的产品在安全方面是没有任何缺陷的。

　　轮胎在实际行驶过程中，胎面跟地面之间会不断摩擦，产生热量。热量积累到一定程度时，可能会发生胎面脱落的情况。我们通过结构设计的改善以及对材料配方的重新研究，防止轮胎在极端条件下走形而发生胎面脱落的情况。

　　中国市场的道路使用条件跟其他海外国家比较，使轮胎在行驶过程中被意外戳伤和碰坏的现象更多。所以，韩泰轮胎在中国所生产和研发的这些产品，在胎侧强度加强、设计、原材料配方方面，有更加充分的安全余地。

　　《汽车商业评论》：韩泰轮胎未来是否会对替换市场方面有一个比较大的开拓或者拓展方面的计划?

　　许琪烈：到现在为止，我们在汽车OE配套市场方面做得比较多。这样的好处是，新车销售以后，经过两三年的使用，到了替换时机，我们可以抓住原装车的替换市场。

　　同时，韩泰轮胎在配套市场以好的品质和合理价格取得了比较好的成果。2011年我们在替换市场推出高档产品万途仕H432，2010年我们也推出了一款新的环保型的产品，叫迎福然(EnfrenH430)。

　　跟消费者接触的是零售店、专卖店，这方面我们要把韩泰的T-Station、Tire-Town以及TBX三种类型的专卖店推广和扩大。我们在国内的乘用车市场已经拥有了700家专业的轮胎销售专卖店，还拥有了300家卡客车轮胎专卖店。

　　另外，为了让韩泰品牌跟消费者更加亲近，2010年我们请了演员张静初作为韩泰品牌形象代言人。我们计划在中国替换市场不只是以轮胎的销售数量，而是以更高端的品牌形象来扩大份额。

　　《汽车商业评论》：中国政府在2010年开始控制轮胎产业的产能，但在这个行业里仍然有大量的企业，你怎么看?

　　许琪烈：据我们所了解，中国政府不是要把整个中国的轮胎产能控制下来，而是建议在中国的东部沿岸、海岸线一带尽量不要增设轮胎产能。韩泰轮胎目前在中国有两家工厂，这两个工厂的产能是一年3000万左右，其中70%作为内销，30%出口。

　　随着中国汽车产业的快速增长，韩泰轮胎也想增加对中国的供应量。5月18号，我们在重庆开奠基仪式。重庆第三工厂建设成时，产能可以增加1500万条。我们目前在中国的市场占有率将近20%。以后在继续维持这个占有率的同时，在高端化产品运营方面我们会做更多的努力。

来源：汽车商业评论