轮胎：不可小觑——固铂STT胎专业测试

　　说起轮胎，很多朋友可能会觉得所谓轮胎不就是橡胶里面再衬上钢丝，没什么技术含量，事实上你可不能忽视这不起眼的橡胶加钢丝的黑色胶圈。一场比赛的胜负关键往往集中在轮胎上。无论加速、刹车还是转向，这些最终都是通过轮胎才能传递到路面上，一款出色的轮胎不仅可以缩短刹车距离、提高操控性，甚至它还可以降低噪声和油耗，另外售价和耐久性也是需要考虑的方面。由此可以看出，轮胎对于汽车性能、安全的重要由此可见一斑。

固铂STT轮胎

　　固铂轮胎(COOPERTIRES)DISCOVERERSTT轮胎，又称超级越野轮胎，在2007年的新疆环塔比赛中为车手和车队在比赛中尽情发挥提供了保障。它采用Armor-Tech3技术的结构令轮胎异常坚固，能够从容应对这种戈壁路况下外界异物的强烈冲击。本刊对固铂STT轮胎做了专业测试!

　　技术细节：花纹大有作用

　　花纹不仅是轮胎外观漂亮与否的决定因素，而且更关系到是否能够充分发挥轮胎的牵引、制动、转弯、排水及低噪音等性能。它主要由花纹沟、花纹块及节距等构成。轮胎设计有四大要素，即花纹、整体形状、结构和材料，不同的设计对应不同的作用。其中花纹设计是最复杂、最难处理的，要考虑的因素很多。

　　从轮胎表面花纹胶块的形状设计，就可以看出它是偏问哪一种作用，是偏向抓地力还是排水性，是否有助于抑制噪声。如果胎面花纹的胶块都是大块的，那么这种轮胎偏重于抓地力;如果胶块是多且较小并有较多的沟槽，则是偏重于排水;如果在中线两侧胶块花纹适当错位，有助于降低噪声。从胎面花纹胶块的形状也可以分析出它的抓地性能。

　　如果胶块的边缘做得很尖锐，当轮胎在路面上滚动时每个胶块就象刀子一样切入路面，摩擦力会比边缘圆滑的胶块大很多。

　　STT结合了固铂特有的Armor-Tek3架构技术、电脑设计非导向性的胎面花纹，在先前双层胎体的基础上再增加一层有角度胎体，使胎体强度提升了33%，抗撕裂性能增加2.5倍。STT轮胎还有特殊的胎面花纹设计：自洁功能-表面沟槽的特殊设计，能自动去除石块和土块，有助于维护轮胎的性能并防止进一步的损伤。同时深胎侧花纹能够提高在松软路面和石子路面的驱动力，并可保护轮胎侧面，使之免受损伤。

　　测试一、——轮胎噪音：STT轮胎静音表现超乎想象。

　　由于轮胎滚动，在接触地面部分的胎面被挤压，花纹沟部容积缩小，沟内空气被挤出，当胎面离开地面时沟部容积恢复空气又跑进去，这样空气流出流进就会产生噪声，另外胎面花纹接触地面时也会产生连续打击路面的振动噪声。胎面花纹对轮胎影响是多方面的，有时甚至是互相影响，彼此矛盾。因此从设计的角度来说，对于一些设计参数不可能做到面面俱到，追求最优，只能根据轮胎的用途突出重点，优化选择。例如要追求较大的抓地性能，很可能噪声程度也较大。因为摩擦越大振动越大，振动越大噪声也越大，所以抓地力较大的轮胎，一般噪声也会大一些。

　　本次轮胎测试选择的车辆是丰田FJ酷路泽。黑色的FJ酷路泽使用原厂标配公路胎，蓝色的FJ酷路泽装上固铂STT超级越野胎。

　　我们选择了一段封闭的城市柏油道路，进行轮胎的公路噪音测试!

　　原厂标配轮胎

　　FJ原厂标配轮胎为公路胎，在怠速状态下，车内基础噪音为53.5dB，车外的基础噪音为65.3dB。

　　行驶时车内噪音：巡航时速60公里/小时的情况下，挂空挡滑行通过测试点，利用分贝仪测得车内平均噪音值为75.4dB;减去基础噪音得出车内胎噪约为21.9dB。

　　行驶时车外噪音：巡航时速60公里/小时的情况下，挂空挡滑行通过测试点，利用分贝仪测得噪音值为85.2dB，减去基础噪音得出车外胎噪约为19.9dB。

　　室内外测试差异21.9dB-19.9dB=2dB

　　固铂STT轮胎

　　FJ换装了原厂尺寸的固柏STT轮胎，在怠速状态下，车内基础噪音为53.2dB，车外的基础噪音为66.8dB。

　　行驶时车内噪音：在时速60公里/小时的情况下，挂空挡滑行，测得车内平均噪音为73.1;减去基础噪音得出车内胎噪约为19.9dB。

　　行驶时车外噪音：在时速60公里/小时的情况下，挂空挡滑行通过分贝仪测的噪音为85.3dB。减去基础噪音得出车外胎噪约为18.5dB。

　　室内外测试差异19.9dB-18.5dB=1.4dB

　　一番测试下来令人惊奇，从数据上可以显示，STT胎与标配的公路胎相比胎噪不仅不大，反而略小一些，虽然相差得可以忽略，我们不仅怀疑：两车外形相同，测试时行驶速度相同，风噪应该相同;难道参于测试的两车本身机械差异而产生的机械噪音带来的误差?但不管怎样，STT轮胎公路噪音比我们想象的要低的多，这可能与它的橡胶比较软有关，很好地减弱了噪音的产生!

　　需要说明的是，当车速继续提高到100km/h时，驾驶者感官感觉STT轮胎的噪音要略大于原厂公路轮胎表现，这也合乎常理，毕竟STT的花纹要大许多。轮胎噪音测试

使用轮胎	基础噪音	测得噪音	轮胎噪音	说明
原厂标配轮胎	车内：53.5 dB	75.4dB	21.9dB	数值为采样3次的平均值，不排除环境噪音变化、风噪以及测试车辆本身机械差异可能带来的误差。
原厂标配轮胎	车外：65.3 dB	85.2 dB	19.9 dB
固铂STT轮胎	车内：53.2 dB	73.1 dB	19.9 dB
固铂STT轮胎	车外：66.8 dB	85.3 dB	18.5dB

　　测试二湿地制动：与原配公路胎相差无几

　　制动距离是汽车在一定的初速度下，从驾驶员急踩制动踏板开始，到汽车完全停住为止所驶过的距离。包括反应距离和制动距离两个部分。制动距离越小，汽车的制动性能就越好。

　　而下雨天湿滑的路面更是考验轮胎的制动性能，我们模拟雨天路况，让晒水车将测试路段洒湿。在路面上设立一个固定的点，放上雪糕筒，车子提速到60KM/h，到达设定的点后踩死刹车，直至车辆完全停止，测量制动距离(精确到10厘米)。FJ原厂标配轮胎测试三次的距离分别是：15.1、14.8、14.8;CooperSTT轮胎测试的三次距离分别是：16.2、15.64、15.58。

　　三次测试取平均值发现，FJ原厂标配轮胎制动距离的平均值为14.9米，而CooperSTT轮胎制动距离平均值为15.8米，再次体现了CooperSTT轮胎在湿滑路面的紧急制动功能比较好，而作为超级越野胎的CooperSTT在公路刹车性能，表现优异! 湿地制动测试

使用轮胎	第一次	第二次	第三次	平均
标配轮胎制动距离（m）	15.1	14.8	14.8	14.9
固铂STT轮胎制动距离	16.2	15.6	15.5	15.8

　　测试三——S弯测试侧滑情况

　　同样将道路淋湿模拟雨天路况，进行湿地绕桩测试。车辆以时速60KM/H入弯，穿行间隔15米远的3个雪糕桶。STT轮胎在过弯时激烈低沉的摩擦声中穿行自如，没有出现侧滑失控现象。与原厂标配公路轮胎的表现没有明显区别，相差无几。

　　测试四——泥地测试

　　STT是固铂主打的一款超级越野轮胎，泥地性能是这款胎的长项。我们选择了中村坦克训练基地做泥地测试。在测试中，优秀的爬坡性能表露无疑，其宽厚的胎纹，具有很强的抓地力，在泥地中有较大的接触面，良好的排泥性使得其不会被泥土包裹住，车子得到很好的牵引力向前行驶;爬上近40°的泥坡也是游刃有余。在通过较深的泥水坑时，装有STT胎的FJ依然轻松以对，穿过时没有任何犹豫，以至于溅起高高的水花，带下一条条的“小溪”!