2025年的多次智驾事故风波，最终还是引出了官方的监管动作。

　　昨晚（4月16日）7点，工业和信息化部装备工业一司在工信部官网上发布了一条标题为《装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会》的公告。

工信部的官方新闻公告

　　公告中特别强调：汽车生产企业需要明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

　　《通知》明确，汽车生产企业应当主动履行产品质量安全主体责任，要根据《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》，加强与研发生产智能网联汽车产品及开展OTA升级活动相适应的能力建设。企业要对智能网联汽车产品及OTA升级活动开展充分的测试验证，明确系统边界和安全响应措施，确保控制策略合理，严格履行告知义务，确保在开发、生产、运行等阶段进行有效的安全管理，不断提升产品功能、性能和质量安全水平。

　　在车辆产品主要技术参数表中，该通知要求补充增加组合驾驶辅助系统和OTA升级信息有关技术参数，纳入工业和信息化部产品准入和生产一致性管理，并向市场监管总局备案，保障汽车产品缺陷调查和召回管理顺利实施。企业申报智能网联汽车产品准入，应当完整、准确填报有关技术参数，涉及产品功能和性能的，还应当提交相关检验检测报告等验证材料。

　　目前自动驾驶技术依据美国汽车工程师学会（SAE）标准分为6级：L0级为无自动化，全由人类驾驶员操控；L1级为驾驶辅助，像自适应巡航等辅助特定操作，驾驶员仍全面掌控；L2级能同时控制横向与纵向运动，可短暂脱手但驾驶员责任依旧；L3级在特定条件下自主驾驶，遇复杂情况提前让驾驶员接管；L4级于特定区域和条件中完全自主，突发状况也能自行处理；L5级则是在任何环境与条件下都无需人类干预，彻底摆脱方向盘等驾驶控制装置。

　　此前，行业中存在不少夸大宣传驾驶辅助系统的事件。部分车企将L2级辅助驾驶吹嘘为 “自动驾驶”，误导消费者。例如，有的企业在宣传资料和广告中，过度强调车辆的自动行驶能力，模糊了辅助驾驶和自动驾驶的界限，让消费者误以为车辆在各种路况下都能完全自主行驶，从而带来极大的安全隐患。

　　随着智能网联汽车的快速发展，工信部的此次会议及相关政策举措，将促使车企更加重视自动驾驶技术研发，避免过度营销，推动行业健康、有序发展。