在全球轮胎市场竞争日益激烈的背景下，中国轮胎行业通过产能扩张、技术升级和全球化布局，展现出强劲的发展动能。与此同时，外资品牌在华投资策略也转向高端化和智能化，形成中外企业竞合共生的新格局。

　　中国胎企：从国内“内卷”到全球布局

　　据统计，2024年中国轮胎企业新增投资近300亿元，涉及超20个项目，新增产能达9300万条半钢胎和800万条全钢胎。龙头企业如中策橡胶、赛轮轮胎等通过山东、江苏等地的产能扩建，巩固国内市场份额。与此同时，轮胎大省山东省将轮胎产业调出“两高”名单后，多个轮胎项目密集上马，产能置换政策加速行业整合。

　　海外产能方面，面对欧美国家持续的关税压制，中国轮胎企业通过“出海”规避贸易壁垒并贴近市场，加速“中国 + 东南亚 + 欧美”的布局。2024年，15家企业参与的19个海外项目投资超300亿元，新增产能8000万条，重点布局东南亚（如印尼、越南）和墨西哥。例如，赛轮在墨西哥、印尼同步推进半钢胎项目，中策橡胶印尼工厂一期已投产，年销售额预计达52亿元。

　　中国轮胎商务网（tirechina.net）分析认为，中国轮胎行业的产能扩张浪潮，本质上是产业升级与全球化竞争的双重逻辑交织的结果。2024 年中国轮胎产量突破 11.8 亿条，同比增长 9.2%，出口量达 6.8 亿条，占全球市场份额的 30% 以上。这一数据背后，是企业对市场机遇的精准把握。

　　外资品牌：从产能转移到高端渗透

　　在中国轮胎品牌的崛起，同时面对中国引领全球新能源汽车产业迅猛发展的时代背景下，外资企业通过技术壁垒和高端化策略推进“中国再定位”，折射出全球轮胎产业格局的深层变革。

　　例如，米其林沈阳工厂投资 3 亿元将卡客车胎产能转为乘用车胎，普利司通关闭沈阳工厂并加码无锡高端乘用车胎产能，未来 3 年计划投入 5.62 亿元。这种 “退低端、进高端”的产能结构调整策略，与中国市场消费升级趋势高度契合。

　　外资轮胎品牌也通过技术与资本双输出巩固品牌优势，例如优科豪马杭州工厂投资 36.42 亿元建设年产 1400 万条智能工厂，采用工业 4.0 技术提升效率；米其林通过孵化基金投资中国出行科技企业，探索轮胎与智能网联的融合场景。

　　此外，外资品牌还加速与中国车企合作以深化本土融合，米其林为蔚来 ET7 提供定制化轮胎，普利司通成为新势力理想汽车配套供应商，深度嵌入新能源汽车产业链。

　　中国轮胎产能扩张既是产业升级的必然选择，也是全球竞争的战略突围。外资品牌则凭借高端化与新能源赛道维持优势。

　　而未来随着规模红利逐渐消退，行业将呈现“国内整合、海外深耕、技术竞逐”的多元竞争态势，智能化与绿色化转型将成为胜负手。这场产能竞赛的终极目标，不是简单的产能数字堆砌，而是在全球轮胎产业价值链中实现从 “中国制造”" 到“中国价值”"的跃迁。