托托·沃尔夫承认梅赛德斯痛失奥地利大奖赛胜利，就是输在虚拟安全车的情况下，临场指挥做决定过于拖沓。

　　梅赛德斯原本有机会在红牛环第五次获胜。汉密尔顿虽然从第二位发车，但成功抢先进入一号弯，并且把比赛纳入自己的节奏。

　　然而，瓦尔特利·博塔斯在第14圈开始时因为转向系统液压故障退赛，而为了拖走他的赛车，赛会打出了“虚拟安全车”信号。短时间内的连锁反应，让梅赛德斯措手不及。当红牛和法拉利立即召回各自的两辆赛车时，汉密尔顿则留在了赛道上。

　　英国人对车队的决定感到意外，而比赛恢复正常后，他很快因为Ultrasoft轮胎的消耗，而无法扩大对第二名的马克斯·维斯塔潘的优势，逐渐处于下风，并且最后因为赛车机械故障而退赛。

　　“事情是这样的，我们之前跑在第一和第二，控制着比赛，突然我们排名第二的赛车退赛了，” 沃尔夫解释说，“这时VSC出现，我们有半圈的时间来做反应，然而我们决定不进站。事实就是这样。我们输，就输在这里。”

　　梅赛德斯的失误，成全了红牛首次在名副其实的主场首次获得胜利，维斯塔潘也拿到了2018赛季个人第一个分站冠军。

　　红牛领队克里斯蒂安·霍纳坦言，他没有想到汉密尔顿会没有在虚拟安全车状态下进站，因为他的车队没有丝毫犹豫。

　　“我们肯定会让两车都进站，因为我们觉得这是完成比赛最快的方式，”英国人说，“法拉利也是这么做的。所以我们对刘易斯没进站，感到相当惊讶。”

　　“他（维斯塔潘）最初上升到第三，当博塔斯发生状况后赛道进入了VSC状态后，剩下的就是‘让我们这么做’。我们让两辆车都进站，伙计们再次完成了任务。我们很惊讶汉密尔顿没有利用那个机会进站，那肯定会给我们带来抢到前面去的机会，考虑到我们可以在速度上追上他。”

　　汉密尔顿比维斯塔潘、基米·莱科宁晚10圈环上Soft轮胎，理论上可以仍有机会后程发力来追回丢失的领先位置。然而，卫冕冠军在追逐芬兰人多圈之后，轮胎起泡非常严重，反而被塞巴斯蒂安·维特尔从后赶上并超过。眼见局势不利，梅赛德斯召唤汉密尔顿环上Supersoft轮胎，但是并没有起效。比赛当天是整个奥地利大奖赛周末唯一阳光明媚的日子。沃尔夫承认赛道温度升高对轮胎表现力的影响，是梅赛德斯料未及的。

　　“唯一没有遭遇轮胎问题的就是法拉利，而所有其他人的轮胎都严重起泡，这绝对是出乎我们意料的事情，”奥地利人说。

　　“温度比我们预想的高出了10度。但是我猜轮胎起泡的人都在往前进攻。我们在猛跑，这就意味着你的轮胎表面会温度过热，引起了起泡。”

　　“（如果汉密尔顿保持领先）我不觉得（轮胎）会那样（起泡）。当你开始发力跑的时候，才出现轮胎的问题。当你能控制车速的时候，轮胎就会持续得非常久的时间。”

　　霍纳表示，在观看了F2周日的冲刺赛后，红牛就发现温度升高可能对策略带来影响，因为不少F2赛车的后轮胎都出现了严重的问题。

　　事实上，丹尼尔·里卡多在退赛之前，就是因为后轮胎的起泡问题而被莱科宁抢到第二。相比之下，处于领跑位置的维斯塔潘可以更好的控制轮胎和速度，尤其在消耗较大的9、10号弯降低了轮胎的损耗。虽然最后阶段莱科宁不断缩小差距，但荷兰人之前已经累积了较大的优势。

　　“轮胎的脆弱是显而易见的，我们看到轮胎开始起泡，而他管理得很好，”霍纳说，“他从指挥墙获得需要的信息，用了所有的办法和非常、非常成熟的驾驶来确保轮胎可以坚持跑完最后饿5-10圈。”

　　“法拉利可能在轮胎的退化上比我们更加理想，我们直道他们会在最后时刻追上来，但是马克斯已经积蓄了足够的优势。”

　　就比赛中的轮胎表现来说，莱科宁与维斯塔潘在速度方面不分伯仲。芬兰人在大部分时间与对手的差距在6-7秒，而他从第48圈起单圈做到1分7秒，并在倒数第三圈最后时刻的追击中做出了全场最快单圈时间，最后落后1.5秒完赛。但是，法拉利承认可能发起进攻的时间点过晚。

　　“赛车挺好，但是我们没有足够的圈数，我认为我们之前保存实力太久了，”2007年世界冠军说，“很遗憾，我们有很好的赛车。在某些时刻，看起来有点难度，但是我认为对车队是个不错的结果。”