“轮胎磨损得厉害!”这恐怕将是澳大利亚站乃至全年比赛进行时，所有车手与车队无线电沟通时最常见的语句。今年倍耐力响应国际汽联(FIA)号召，在接替普利司通成为独家F1轮胎供应商后，也对比赛用轮胎进行了全新设计，高磨损率改变了进站策略，大幅提升了比赛悬念。与如是标配对应，作为新赛季规则界定的“选装件”——可调节尾翼和动能回收系统KERS则让不少车手尝到甜头。

　　轮胎磨损对于进站次数有着直接影响，赛前F1官方就预测今年分站进站次数会常规化到3次甚至4次。而在澳大利亚站中，这一预测逐步应验，只是各车手因情况不同，各自的体验也略有不同。冠军维特尔指出：“我认为效果非常积极。我们该对倍耐力恭维一下。一开始大家都被这么高的磨损率吓着了，可事实看来我们也没有想象中的那么多次进站。我认为这是一场稳健的比赛!”维特尔本场进站两次，分别是在第14圈和第36圈时，获得亚军的汉密尔顿和佩特罗夫也都是2停策略(均为第16、36圈)。

　　而阿隆索、马萨、巴顿以及韦伯这4位实力派，则选择了3停策略。最终排名第4的阿隆索的3停时间分别是第12、27、42圈，其他3人也相差无几。可令人惊讶的是：索伯车队的新秀佩雷斯竟然只在第23圈停了1次后，就一路跑到了最后，并最终获得了第7名!“说实话我也没想到能1停战术跑下来，一开始我们的策略是2到3停。可我第一阶段跑得很长，虽然为此我速度没起来，丢掉了一些名次，可我后来还是撵上来了。这太梦幻了!”可惜的是，佩雷斯很快“梦醒了”，赛后索伯的C30赛车未能通过FIA“体检”，因违反赛车尾翼限制规则而被取消了成绩，尽管他们第一时间提出上诉，但场外获胜可能性微乎其微。

　　新出现的可调尾翼给超车带来了助力，也令比赛更加精彩。开局不久，F1官方就给出了第一场单挑大战：巴顿对马萨。可尽管拥有可调尾翼来增加超车可能性，面对马萨固若金汤的防守巴顿还是一筹莫展。不过千方百计防守巴顿的马萨也付出了代价，法拉利在第11圈就告知他刹车系统温度过高，要他小心为妙。1圈后，巴顿终于超了马萨，可是却因违反规则抄近道而被判罚通过维修站一次。“他当时速度很慢，可他却是赛道上最难被超车的家伙，他的防守太好了。”巴顿对此判罚有些不服，“他把我逼到了一边，我不得不切了近路，而且我当时已略微领先了，我还能怎么办?”第26圈，巴顿完成了一次干净的超车，这次可调尾翼的牺牲者是小林可梦伟。维特尔对于可调尾翼也是颇为青睐，“它确实帮助我们实现了超车。当我在出站时碰到了巴顿，我就借助这个装置在2个弯道之后超过了他。”

　　对于KERS系统，由于它2009年就曾投入实战，因此对大家来说不是个新鲜话题,关于KERS直道推进的能力有目共睹。“发车时我轮胎有些打滑，被维特尔落了很远，我能做的不再是超车，而是防止被后面的人超车。”汉密尔顿就来了个现身说法，“幸运的是我们有KERS，我借助它保住了第2名!”