日前，据欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）的报道，政府机构官员最近参加了联合国欧洲经济委员会“噪声和轮胎工作组”（GRBP）采用的轮胎磨损试验方法要求研讨会。

　　与会者包括：欧洲轮胎和轮辋技术组织（ETRTO）的代表；噪声和轮胎工作组成员；欧盟委员会负责内部市场、行业、创业和中小企业的DG流动部门；法国能源和气候变化总局技术法规和车辆审批办公室；荷兰车辆管理局RDW。

　　在DEKRA测试中心举行的为期两天的研讨会，讨论了关于道路上轮胎磨损试验方法和ISO 17025认证程序（包括驾驶员培训）的实施。

　　所涵盖的主题包括开放式道路磨损试验的管理和逐步控制，以及车队的组成对驾驶员所需技能和经验的要求。

　　该活动包括在类似城市、地区和高速公路的混合道路上进行测试，使用车队让参与者了解测试的复杂性以及驾驶员遵守测试指南的能力的重要性。

　　ETRMA继续说道，对车队和客车的速度/时间图的审查“证明了在真实交通中进行车队测试的可能性，并确保车队中所有汽车的条件相同”。

　　根据该协会的说法，参与者还可以了解不同客户如何使用相同的道路来评估特定驾驶条件下的磨损性能。

　　例如，对于R117磨损程序，驾驶员可以测试跑车制造商的高横向加速度（80km/h——法律允许的最大速度）下的磨损，以及正常驾驶条件（60km/h）下的磨损。

　　在接下来的几个月里，将继续对乘用车轮胎进行测试，收集不同尺寸、型号和品牌轮胎的磨损数据，以便在2025年9月之前确定轮胎磨损极限，并将其纳入联合国第117号法规。

　　ETRMA总结道：“欧洲轮胎行业在这一市场评估中投入了大量资金，UNECE轮胎磨损方法将成为欧盟欧7提案的参考方法。”