上汽集团已经连续两月被比亚迪反超，国内最大车企称号或被“终结”！

　　7月，上汽集团批发销量为25.15万辆，同比下滑37.16%，而比亚迪为34.24万辆，同比增长30.60%。这是比亚迪年内连续第二次超过上汽集团。6月，上汽集团批发销量30.05万辆，同比下滑25.92%，而比亚迪为34.17万辆，同比增长35.02%。

　　上汽集团和比亚迪的市场表现形成巨大反差，此消彼长之下，上汽集团在国内市场的地位已经遭到严重威胁。截至7月底，比亚迪累计销量195.54万辆，同比增长28.83%，而上汽集团累计销量为207.84万辆，同比下滑15.92%。上汽集团和比亚迪的销量差距仅12.3万辆，随着合资品牌的式微，上汽集团的跌幅正在不断扩大，按照目前的市场表现，比亚迪仅需两个月便能反超上汽集团，成为国内最大的汽车厂商。因此，合资品牌的反攻，将是上汽集团未来5个月的重中之重，特别是上汽通用。

　　随着合资阵营市占率的下滑和自身电动化转型不利等原因，上汽集团旗下合资品牌均出现不同程度的下滑。其中，上汽大众7月批发销量为8.10万辆，同比下滑18.18%。具体车型来看，7月朗逸家族以2.44万辆的成绩夺得燃油车销冠，帕萨特家族销量为2.05万辆，而探岳和途观L也均在万辆以上。在电动车领域，ID.家族单月新车交付1.13万辆，其中ID.3销量为8282辆。

　　相比之下，上汽通用的表现十分惨淡，其7月批发销量仅1.50万辆，同比下滑82.42%，1-7累计销量24.06万辆，同比下滑55.14%。不过，零售数据显示，7月上汽通用批发销量为3.80万辆。批发销量和零售销量的巨大反差，一方面是上汽通用为了给经销商降低库存而减少批发，另一方面也确实是上汽通用所面临的市场挑战而不得不选择降低产能。

　　目前，上汽通用经营别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，其中别克是主要销量来源，7月零售销量为26503辆，凯迪拉克为8203辆，而雪佛兰为3301辆。具体车型来看，三大品牌仅一款车型销量在5000辆以上，别克GL8家族为8229辆，其中燃油版销量为4746辆，插电混动版为3483辆，别克君威为4807辆，凯迪拉克CT5为3796辆，凯迪拉克XT5为2161辆。

　　合资板块下滑的同时，自主板块的表现也不理想。7月，上汽乘用车批发销量为5.03万辆，同比下滑29.95%，1-7月累计销量38.51万辆，同比下滑20.19%；近年来，随着包括比亚迪、吉利、奇瑞在内的自主品牌加速产品布局，上汽乘用车旗下荣威、名爵、飞凡的表现都不大理想。从7月的表现来看，三大品牌旗下无一款车型在3000辆以上，销量最高的是MG5，为2680辆，其次是荣威i5和荣威D7，分别为2555辆、2433辆，其它车型均低于2000辆。

　　过去几年，荣威不仅没能赶上电动化转型的红利，更是在时代的大潮中不断丢失份额，哪怕是为了新能源赛道而最新推出的“D系列”D7双动力和D5X DMH，也暂时没有在主流家轿市场掀起太大浪花。名爵虽然加快布局海外市场，并取得不错的成绩，但在国内市场的表现却一塌糊涂，旗下仅两款车型在千辆以上，销量最高的是售价最低的MG5，其次是去年推出的MG7。至于飞凡汽车，其在售车型仅有F7和R7两款，销量也是不堪入眼。

　　作为上汽集团旗下高端电动品牌，上汽智己7月销量为4180辆，同比增长142.74%，1-7月累计销量2.66万辆，同比增长131.34%。虽然上汽智己销量实现大幅增长，但实际体量并不大，想要依靠上汽智己补齐缺口的可能性并不大，特别是当前20万元级别电动车市场极度内卷的背景下，甚至可以说上汽智己连脚跟都没有站稳，毕竟刚刚上市不久的小米汽车已经连续三月销量破万。

　　在新能源汽车市场，上汽集团新能源汽车销量为7.11万辆，同比下滑21.85%，占集团总销量28%，而7月国内新能源汽车渗透率已经超过50%，意味着上汽集团在新能源汽车市场的表现远低于市场水平。

　　2006年，上汽集团热销122.4万辆，一举超越一汽集团，坐上车市年度销冠宝座。此后，上汽集团就牢牢稳居这一位置，销冠头衔从未旁落。2023年，上汽集团销量502.09万辆，连续第18年荣膺年度销量第一的桂冠，连续18年蝉联中国最大汽车集团的头衔。

　　进入2024年，它们继续此消彼长，刚刚过去的6月和7月，上汽集团连续落后于比亚迪。拐点已现，这可能预示着今年中国最大汽车集团或将易主。

　　上汽迎最大规模高层换防，能否挽回下滑颓势？截至8月15日，上汽集团在2024年完成了最大规模高层调整。从上汽集团到上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱，涉及调整人员多达15名高层，几乎完成集团到各分公司的全面换帅。无论是其变动频率还是涉及人数、职位，在如今的汽车行业内，都可谓是独一份的存在。

　　7月10日，上汽集团官宣主要领导调整的决定：原董事长陈虹由于到龄退休辞去董事长及其他职务，王晓秋成为上汽集团新董事长，贾健旭担任上汽集团总裁。王晓秋上任后，旗下品牌也陆续发生人事变动。上汽大众方面，上汽集团总裁贾健旭不再兼任上汽大众总经理，原华域汽车系统股份有限公司总经理陶海龙接任上汽大众总经理一职。上汽通用方面，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄担任总经理，原上汽集团总裁助理蔡宾担任上汽通用汽车党委书记，原上汽通用五菱副总经理薛海涛接替陆一担任公司副总经理一职。不可否认，上汽集团已进入转型的“深水区”。合资品牌销量走低，欧盟又对中国电动汽车高筑“关税墙”，如何加快自主品牌崛起，减轻海外市场经营压力，这些问题仍待新任管理层解决。期待如此大规模的高层架构调整，能够从一定程度上对其创新转型、重回发展正轨起到积极作用。

　　当下，正值新能源汽车变革、自主合资市场地位互换、中国汽车出海遇阻的特殊时期，上汽集团也面临着种种挑战。无论如何，不管是集团的变动还是合资公司的变动，都是为了应对市场变化、加速新能源转型。从根本上来讲，车企转型需要新的领导改变过去相对陈旧的内部组织架构和管理体制，打造新的团队，以带领公司更好的走下去。至于上汽集团是否会被比亚迪反超，拭目以待。