根据《韩国时报》的报道，不断上涨的海运费率对韩国三大轮胎制造商构成了越来越大的威胁，因为它们的业务结构严重依赖出口。

　　在红海和中东地区持续的地缘政治紧张局势中，全球货运指数几乎没有显示出稳定的迹象，这加剧了紧张情绪。作为全球集装箱运价的关键晴雨表，上海集装箱运价指数（SCFI）自2022年9月以来首次飙升至2700以上。

　　根据耐克森今年第一季度的财务报告，一季度运费支出增至637亿韩元（3.38亿元人民币），同比增长16%。同样，锦湖轮胎的运费也上涨了3%，同期达到775亿韩元（4.11亿元人民币）。

　　特别令人担忧的是，目前尚不清楚外部风险何时会消退，因为韩国轮胎制造商的大部分收入来自本国以外的市场。

　　早些时候，锦湖轮胎公布第一季度销售额为1.04万亿韩元。超过60%的销售数据来自海外市场。因此，不断增加的运费成为轮胎制造商的一个主要风险因素，这可能会暂时阻止轮胎公司的盈利增长。

　　韩国一家轮胎公司的官员表示：“轮胎公司第一季度因优质和利润丰厚的轮胎销量增加而产生了强劲的盈利，但除非地缘政治风险得到消除，否则挥之不去的货运不确定性可能会拖累增长势头。”

　　“通常情况下，轮胎公司每年或每两年签订一次货运合同，因此最近费率的飙升可能不会构成直接威胁，但如果不确定性继续存在，这将阻碍轮胎制造商的整体盈利能力。”

　　国营的韩国海洋商业公司（KOBC）也对上海集装箱运价指数的急剧上升表示担忧。KOBC最近发布的一份报告称：“今年前四个月，该指数急剧上升，而且速度异常之快，因此人们越来越担心海运费率进入负周期，集装箱船会大幅下降。”