萨基尔，2月23日——在此次为期三天的测试中，法拉利连续两天抢占最快单圈的头名位置。在第二天的测试中，卡洛斯·塞恩斯是赛道上最快的车手，而最后一次测试则是夏尔·勒克莱尔拿下了成绩榜的榜首。在最后一天测试的下午时间段，这位摩纳哥车手使用一套全新的C4轮胎，做出1分30秒322的当日最快单圈。法拉利车手也拿下了此次测试的全场最快单圈，卡洛斯·塞恩斯在第二日测试做出了1分29秒921成绩。

不过，在最后一天测试的收官阶段，驾驶梅赛德斯的乔治·拉塞尔，他的成绩非常接近勒克莱尔的最快单圈，仅以0.046秒之差，拿到第二名。这位英国车手使用的也是同款配方轮胎，最大化地利用了更好的赛道条件，当时赛道表面温度已经下降。最后一分钟的惊喜来自周冠宇，使用C4配方轮胎为索伯车队做出了1分30秒647的成绩，是当日第三快的单圈成绩。三届世界冠军麦克斯·维斯塔潘使用C3配方轮胎做出1分30秒755的单圈，排名第四，红牛青年队的角田裕毅，使用C4配方轮胎做出1分30秒775的成绩，排名第五。

和过往一样，测试成绩无法被过多解读，因为其中有很多对性能表现影响巨大的未知因素，包括做出最快单圈时的载油量，也包括各支车队是否在执行相同的测试项目等。

19位车手在最后一天的测试中亮相，只有威廉姆斯车队的萨金特没有。上午的测试时间在80分钟之后中止，当时塞尔吉奥·佩雷兹驾驶红牛赛车驶过时，一个排水盖脱落。因此，午休时间被取消，测试恢复后一直进行到当地时间晚间19点，中间没有休息。

车队得以完成一些长距离模拟，带来大量的数据，在接下来五天中进行评估，不仅仅为周末大奖赛做好准备，也将指引赛季接下来的赛车研发升级方向。对于倍耐力而言，从此次测试中收获的数据非常重要，特别是，要确定车队在冬歇期提供的空气动力学荷载模拟是否和赛道实测的情况相符。

“我想说，在赛道现场，没有太大的惊喜，”倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说到，“我们今天又看到了，各支车队努力地适应新赛车和轮胎的搭配，尤其是尽可能减少轮胎过热的情况，这个现象在去年逐步显现，我们在展望2025赛季时也相当关注这个情况。”

最后一个测试日，总计完成了1232圈，约等于6667.584公里。C3配方轮胎使用最多，完成744圈，之后是312圈的C1配方轮胎和115圈的C2配方轮胎。最后一天中，C4配方轮胎使用的圈数是前一个测试日的两倍，达到55圈，显示了一些车手寻求极致的性能表现，尽管这款配方轮胎不会使用于这条赛道的比赛周末。在总计三天的季前测试中，总里程数达到19954.044公里。