2 月 14 日，大陆集团公布了旨在增强汽车集团业务竞争力的一系列新措施，正式启动裁员计划。大陆集团发布公告称，汽车业务将裁撤 1750 个研发岗位，同时还会优化掉大约 5400 个行政管理岗，合计裁员约 7150 人，最晚到 2025 年年底完成。

　　早在2023年11月，大陆集团就有公告显示，其汽车集团板块正在简化和调整其业务与行政结构，旨在到2025年每年削减成本4亿欧元（约合人民币308亿元）。当时有报道称，大陆集团汽车子集团计划裁员约5500人，其中包括德国30余家分公司的千余个工作岗位。如今裁员正式开始，裁员规模远远大于此前预期。

　　据悉，大陆集团的汽车板块目前在全球有 82 个研发中心，计划在 2025 年底前对这些中心进行精简，这不仅包括数量上的减少，还有通过聚集研发单元以实现基础设施更高效利用，以及工作流程的协同增效。大陆集团汽车集团板块负责人，执行董事会成员 Philipp von Hirschheydt 表示，通过整合研发网络，实现协同效应和成本削减，同时缩短开发周期，注重高增长的前景技术，公司将进一步提升长期竞争力。

　　大陆集团成立于 1871 年，早年靠做轮胎起家，长期是唯一业务，其马牌轮胎至今全球驰名，轮胎业务也是大陆集团的利润奶牛。全世界第一条带花纹的汽车轮胎就来自大陆，还有可拆卸的轿车轮毂、炭黑轮胎、无内胎轮胎、子午线轮胎等等，可说是当代轮胎行业的奠基企业。依靠轮胎做大后，大陆寻求扩张。从 20 世纪 70 年代末开始，大陆开展了一系列的并购，收编多个国际化的公司，进军全球市场。在这期间，大陆汽车事业部成立，集合原有的汽车零配件业务，比如钢丝绳输送带、液压悬架等等，正式开始向汽车行业 Tier 1 转型。后来产品线逐渐覆盖轮胎、橡塑产品、车身电子、动力总成、底盘与安全等多个领域。

　　事实上，在大陆集团旗下汽车、轮胎、康迪泰克三大子集团一直处于失衡状态，其中汽车子集团已陷入困境。财报显示，大陆集团主要利润来源为轮胎子集团。今年三季度，大陆集团的集团销售额为102亿欧元，净利润增至2.99亿欧元，调整后的自有现金流为4.66亿欧元。其中，轮胎子集团销售额同比下降至34亿欧元，但通过改善其盈利能力，调整后的息税前利润率提升至13.2%。大陆集团方面表示，高利润主要源于豪华轮胎持续保持较高的市场份额以及原材料成本的降低。而汽车子集团三季度销售额增至50亿欧元。剔除合并范围和汇率变动影响，其销售额有机增长5.1%。虽然相比前两季度，汽车子集团受益有所改善，但亏损面依然不小，前三季度亏损约2823万美元。

　　当下，全球汽车行业正经历一场前所未有的变革，这场变革的核心是电动化和智能化。随着电动汽车和自动驾驶技术的快速发展，传统汽车零部件供应商面临着巨大的转型压力。这种压力不仅体现在技术层面的创新，也反映在企业的运营效率和成本控制上。近期，一系列知名 Tier 1 供应商宣布裁员和结构调整。

　　近日，传统汽车供应商巨头采埃孚宣布裁员1.2万人，这几乎相当于采埃孚德国所有工作岗位的四分之一！这项计划将在2030年之前完成，而部分企业内部员工指出，实际裁员人数可能会达到1.8万人。此外，1月18日，法雷奥宣布将在全球范围内裁员1150人，这是该公司为增强组织竞争力的一项举措。1月19日，博世表示，该公司计划在2026年年底前在软件和电子部门裁员约1200人，其中950人（约占80%）在德国。