1月16日，奥迪公司宣布，自2024年4月1日起，Johannes Roscheck（约翰内斯-罗切克）将出任奥迪中国总裁，接替现任奥迪中国总裁温泽岳，统筹管理奥迪在中国市场相关业务。温泽岳在北京任职期满2年后，将回到德国大众汽车集团总部任职。

　　据官方通稿，Johannes Roscheck是一名机械工程师，拥有经济学博士学位，在汽车行业拥有超过25年的金融和生产领域的经验，目前Johannes Roscheck在英戈尔施塔特担任奥迪企业控制与财务负责人。2017年到2022年，Johannes Roscheck作为奥迪巴西CEO负责奥迪在巴西的业务运营。此外，他曾担任大众集团在匈牙利、美国和德国的管理职位。

　　资料显示，温泽岳于2004年加入大众汽车集团，曾在大众商用车和奥迪的生产部门、以及大众汽车集团的生产规划及生产战略部门担任管理职务。2013年，温泽岳出任一汽-大众汽车有限公司（技术）副总经理及董事，负责技术研发、产品管理及生产制造工作。在此期间，温泽岳历经一汽-大众十座新工厂投入运营，其中包括位于佛山、天津、青岛的奥迪新生产基地。2022年1月，温泽岳接替安世豪，担任奥迪中国总裁，至本次官宣换帅时在职时间两年零三个月。

　　作为中国豪华车市场的资深玩家，近年来奥迪在中国市场的电动化动作已经成为业内津津乐道的话题之一，而即将履新的Johannes Roscheck无疑将在推进奥迪在华未来战略的过程中扮演关键角色，专注奥迪接下来加速转型电动化的艰巨任务。

　　2023 年，奥迪在华销量累计交付新车72.9万辆，虽然同比增长13.5%远超宝马和梅赛德斯-奔驰，但后两者仍然领先奥迪，其中宝马以82.5万辆、同比增长4.2%的销量成绩排名第一，梅赛德斯-奔驰则以76.5万辆、同比增长1.2%排名第二。另外，在电动化转型上，奥迪也明显落后于这两大豪华品牌。

　　大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume）曾公开承认，奥迪品牌的阵容“落后于竞争对手”，特别是在电动汽车方面，而奥迪在中国市场表现不佳恰恰证明了这一点。在被布鲁姆点名批评后，奥迪集团紧急更换掌门人。2023年9月，奥迪宣布格诺特·多尔纳（Gernot Döllner）接任杜思曼（Markus Duesmann）成为奥迪集团CEO。

　　电动汽车成了奥迪未来发展的重心，此前受大众旗下软件部门CARIAD影响而推迟发布的奥迪Q6 e-tron，将于今年下半年全球发布，这是奥迪首款基于大众PPE电动平台架构打造的纯电车型。根据规划，未来三年，奥迪将在全球推出20款车型，其中将为中国市场打造5款本土生产的高端电动车型，包括将在PPE工厂投产的奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列车型。

　　在中国市场，奥迪还想借助本土汽车制造商的力量，跟上快节奏的转型步伐。2023年7月，上汽集团宣布与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将加快上汽奥迪全新电动车型开发。双方一致认为，中国汽车市场正在经历前所未有的巨大转型，因此将进一步深化战略合作，开启合作新篇章，为实现双赢提供保障。据透露，此次合作奥迪希望能够获得三电系统、下车体、智驾系统等相关技术，但外观、内饰等造型设计得由奥迪自主把控。

　　目前，中国是奥迪全球最大单一市场，但其在中国市场与竞争对手相比表现不佳。奥迪在中国销售的新能源汽车包括Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron等，但销量表现并不出色。乘联会数据显示，2023年Q4 e-tron累计销售23350辆，Q5 e-tron为5207辆，e-tron为1969辆。

　　全新奥迪Q6 e-tron意味着奥迪电动化进入新阶段，但这究竟能否成为奥迪打好电动化转型这场“翻身仗”的开始，目前来看并不简单，身处竞争惨烈的中国电动车市场，不管是拼产品力还是影响力，奥迪的地位都远不如前，随着国内新能源汽车回归市场驱动，真正的竞赛才刚开始，而奥迪如何找到自己的定位才更为关键。