“开市客与深圳，是企业与政府之间的一场‘双向奔赴’。”1月4日，开市客中国大陆区总经理章曙蕴在新闻发布会上宣布，开市客深圳店将于1月12日正式开业，立足深圳为大湾区消费者带来国际化的服务。

　　开市客深圳门店的开设，是品牌在华南地区业务布局的关键一环。中国轮胎商务网从发布会获悉，深圳会员店坐落于龙华区，是开市客在中国大陆开设的第6家门店，也是华南区首家线下门店，总面积4.45万平方米，近15000平方米的购物空间。自2019年8月进入中国在上海首店开业以来，开市客先后在华东地区包括苏州、杭州、宁波等地开设众多门店。

　　以卖轮胎出名的超市

　　作为全球门店数最多的仓储式会员超市，开市客以“规模大”“全球化”的优势在业内闻名。目前，全球门店870余家，会员数达1.2亿。与此同时，开市客还是北美第二大汽车经销商，曾经创造了一年汽车、轮胎销售额超人民币55.38亿元的惊人业绩。“轮胎部”是开市客区别于其他同类超市的一大特色优势。

　　目前，Costco的轮胎部门提供以下7项服务：轮胎销售，这一部分已经包含了安装费和产品质保；免费的前后轮对调；免费更换其嘴头；免费轮胎静态平衡；免费轮圈静态平衡；免费氮气填充；免费胎压检查。

　　值得注意的是，由于Costco是严选模式，国内的Costco只有米其林、倍耐力和普利司通三个品牌。另外，Costco官方表示，补胎作业必须遵循美国RMA轮胎制造商协会的规范与开市客轮胎政策。以Costco上海闵行店为例，轮胎部共设置7位员工，“1位主管，6位员工”一位现场工作人员说道，他们都是从美国总部培训过后，才正式上岗。

　　外资轮胎连锁在中国行不通？

　　开市客在中国许多业内人士认为其会“水土不服”，无论是产品还是服务都未能做到本土化。是外资轮胎连锁在中国就行不通吗？答案是否定的。

　　2020年5月，全球轮胎专家Point S 携手杭州小拇指汽车维修科技股份有限公司正式以轮胎连锁品牌登陆中国。Point S 创立于1971年的法国，是全世界独立轮胎零售和汽车服务连锁体系。一进入中国市场便得到众多国内外企业的关注，米其林、马牌、诺记、通伊欧、优科豪马等十几个国际知名轮胎品牌陆续进驻。

　　中国轮胎连锁为什么那么难？

　　一直以来，国内轮胎连锁时常被行业所诟病，甚至有人断言，在中国，轮胎连锁是做不起来的。过去几年，相较于快修快保连锁的突飞猛进，专营轮胎业务的连锁发展相对缓慢。出了米其林驰加之外，其他品牌商的布局鲜见取得突破；小李补胎、轮库、耐跑等区域轮胎连锁的扩张也相对缓慢。

　　为什么中国轮胎市场的消费潜力这么大，但布局线下连锁却很难成功？业内人士分析称，目前中国轮胎连锁存在“五少一多”的问题，即连锁体系少、门店数量少、规模小、独立连锁少、直营少，而工厂参与多。此外，中国轮胎商务网分析认为可能还有以下几个方面的原因：

　　1、标准化不足

　　轮胎连锁都仿照4S店，但4S店品牌单一，零部件、技术和服务流程都可以标准化，连锁服务相对容易。而目前许多轮胎维修保养标准化、专业化、信息化缺失，无论零部件库存、技术支持、选址运营还是服务流程都未能形成标准流程，这种情况下很难实现连锁。

　　2、配件支持体系缺失

　　轮胎连锁服务的核心是轮胎以及其他配件支持体系，没有轮胎以及配件物流，仅仅靠自建库存很难满足顾客需求，更不用说用户体验。目前国内的主要配件物流服务是由上汽、一汽等大型汽车集团掌控的，很难借助第三方物流低成本完成全国性的连锁店配件物流服务。没有配件物流，仅仅靠店铺的配件库存很难满足顾客需求，更遑论用户体验。

　　3、市场秩序混乱

　　现有的后市场环境是劣币驱逐良币，守法经营的社会修理厂很难生存，坑蒙拐骗欺诈消费者，骗取保险的店铺反而大赚其钱。而轮胎行业的流通周转导致消费者一不小心换到改号轮胎、翻新轮胎，对消费者来说不仅是金钱上的损失，更是人身安全遭到威胁，导致消费者对整个汽后行业失去信任，这让后来者更加步履维艰。

　　4、人才支持不足

　　连锁服务需要技术支持或者高素质的员工培训，目前整个后市场的人才都在向4S流动，非4S对人才的吸引力非常弱。缺乏高素质人才和高级技工人员是限制中国轮胎连锁做强做大的一大绊脚石。

　　纵观现下国内汽车后市场现状，要做好轮胎一站式服务的线下门店，品牌化、专业化、连锁化是必然趋势。虽然目前遇到的阻碍和不确定因素依然很多，路径还处于探索之中，但必须承认的是，中国轮胎连锁将会是一个绝对热门的赛道。