近期苏伊士运河又被按下“暂停键”。

　　受红海地区紧张局势影响，多家航运巨头相继宣布暂停途经红海的服务，近9成运力“瘫痪”。截止目前，中海航运、马士基、中远海运、东方海外、达飞轮船、ONE、HMM、万海、阳明航运、尼罗河航运、APL等多家船运公司选择绕路而行。长期绕航导致运力紧张，将造成市场供应缩减10%，燃料成本大增约30%，运价在短时间内迅速翻倍。

　　狂飙的海运价格

　　据上海航运交易所发布的最新一期中国出口集装箱运价指数显示，亚欧等航线运输市场运价大幅上涨，带动综合指数上涨161.47点至1254.99点，涨幅达14.8 ％。创下了近七年来单周的最大涨幅。

　　SCFI集装箱运价指数在疫情后出现了罕见的“四连涨”现象，其中欧线只能用“狂飙”来形容，而原本就居高不下的美线也较前一周上涨。在所有航线中，亚洲至欧洲航线的运价出现了尤为剧烈的上涨，与前一期相比暴涨了45.5％近五成。

　　轮胎出口是否会受波及？

　　众所周知，中国是轮胎出口大国，轮胎贸易伙伴达到200+个国家与地区。从中国新型充气橡胶轮胎出口国家的分布来看，俄罗斯、墨西哥、美国、伊拉克、阿联酋分别为中国的前五大出口国家（地区），占比最高的欧洲国家达到7%。而此次海运费上涨，波及到欧洲、中东、非洲等航线，恰好都是国内轮胎出口比较集中的区域。毫无疑问，海运价格将对轮胎出口产生直接影响。

　　对于近期欧线海运费上涨，可能对于国内轮胎出口带来哪些影响，隆众资讯针对该事件选取了部分生产企业进行调研，情况如下：

　　此外，国内上市轮胎企业玲珑、赛轮也在投资者互动平台进行了回应。

　　玲珑轮胎表示，公司出口欧洲的销量占公司总体海外市场的比例在20%左右，主要以海运为主。因受红海局势影响，多家船公司决定绕道好望角，但目前公司海外订单未受影响。同时公司塞尔维亚工厂半钢即将投产，可以满足欧洲当地需求，届时也可以根据实际运力安排从塞尔维亚当地发货。

　　赛轮则表示，公司出口欧洲的产品主要采用FOB模式结算，海运费由客户承担，因此短期价格上涨未对公司业务造成明显影响。

　　今年以来，随着原材料价格和海运价格的回落，我国轮胎出口成绩亮眼。海关总署近日披露2023年轮胎出口情况，截至11月中国橡胶轮胎累计出口812万吨，同比增长16.4%；出口金额1427.2亿元，同比增长19.5%。

　　对于接下来的轮胎出口行情，有业内人士分析认为，不少客户选择在运费涨价初期着急补货多下订单，提前透支了明年一季度的部分需求，预计这些因素都会对明年1月份国内轮胎的出口量产生一定的不利影响。