看看每年的全球轮胎排行榜，就可以体会到日本轮胎企业的实力强悍——4家主要轮胎企业都排在榜单前列。其中，普利司通、住友橡胶、优科豪马3家日本胎企更以收购、并购细分市场强者的形式不断扩充规模，将自己恒定在榜单前10之位。

　　但也正因为上述3家轮胎企业过于强悍的实力，让日本轮胎企业矩阵出现了“4-1”的割裂感——通伊欧掉队了。2023年的全球轮胎75强榜单中，通伊欧仍未能回到榜单前十······

　　掉队的通伊欧

　　2005年后，通伊欧虽然不断在第二梯队（11-20名）的排名中挣扎，守护着第二梯队榜首之位，但是其最高排名仍未能更大突破，也未能重新回到榜单前十的位置，且仍与其它日本轮胎企业之间的存在着至少20亿美元（约140亿人民币）左右的轮胎销售额差距。而造成这种差距的原因，除了与通伊欧自身的规模扩张有关外，通伊欧的掉队也与其近十年内的几次大事件有着较大的关联。

　　其中，冲击力最为明显的大事件就是2015年被爆出的数据篡改事件。2015年3月，有媒体曝出通伊欧“篡改了其免震装置橡胶和防振橡胶数据”；一个月后，通伊欧承认并公开道歉。

　　虽然此事件并不涉及通伊欧轮胎业务，但是长达近20年为其防震设备进行数据篡改的行为，以及这一篡改行为可能导致多达145栋建筑于地震时出现倒塌的潜在风险还是引发了不少消费者对于其产品质量的质疑。

　　根据目前可以查到的信息显示，冲击性时间爆发后，通伊欧在其2015年前三季度净亏损了43亿日元（约2.2亿人民币），其轮胎业务的本土替换市场也经历了一定程度的下降。此外，通伊瓯海下调了当年第四季度的业绩预期约70亿日元（3.5亿日元）。预期下降，替换市场销量下滑——此次事件对通伊欧整体业务运营形成了巨大的拖拽。

　　而事件发生后，通伊欧又经历了一场巨大的人事“地震”——9名高管离职，公司当时的董事长直接宣布辞职。管理层的大变动也让其全球业务陷入了不安之中。有知情人士称，通伊欧轮胎(诸城)有限公司的工厂在2015年之前的月销量近两万，但是到了2015年，该工厂有部分时间的月销量仅有3000条至5000条，甚至到了8月销量下降到了几百条。甚至当时有传言，该工厂已经停工停产为撤厂做准备。此外，由于“家丑外扬”，同一年的年底，加拿大竞争管理局也以其“商业密谋”的行为对其进行了约1000万（人民币）的资金处罚——再度冲击了通伊欧的利润表现。其2015年财报显示，通伊欧的净利润经历了断崖式下跌——净利润跌超90%。更可怕的是管理层的地震，消费者的不信任，让通伊欧的全球回血之路设立重重阻碍······

　　被经销商边缘化的七年

　　掉队的第一个十年，丑闻让通伊欧痛苦不堪；同样，丑闻也让通伊欧在接下来的日子里难以顺利翻盘。因为在新的一轮考验中，通伊欧的轮胎业务直接翻车了！这一次，对通伊欧感到失望的不只有消费者，还有经销商。

　　2016年初，通伊欧再度面临可怕爆料——其被送检，标注生产于2013年2月的轮胎被检测出存在配方缺陷，即存在助剂析出现象。有消息称，这些配方出现问题的轮胎的总货值在上千万元，不少经销商都购买了这些轮胎。当然，由于是2013年生产的产品，因此这批有问题的产品已经在当时的国内市场使用。

　　销售出去的轮胎怎么办？谁来赔偿？怎么赔偿？经销商集体陷入恐慌之中，毕竟通伊欧已经不是第一次让中国经销商难做了。

　　早在2015年8月，因为通伊欧卡客车轮胎“三包”理赔问题解决不顺利，轮胎经销商们就曾在通伊欧轮胎(诸城)有限公司的工厂门口进行过轰轰烈烈的维权。

　　因此，此次轮胎被评定为材料存在配方缺陷时，经销商与通伊欧之间的矛盾又多了一件。此后，通伊欧又与其在桂林市和陕西的经销商伙伴因货款问题对簿公堂。虽然，最终通伊欧赢得了诉讼，但是其在经销商心里又割出了一道伤痕。

　　而一个疙瘩没解开，就又被系了个死结，国内经销商与通伊欧之前越来越“怄气”。也是从这时候开始，通伊欧在国内轮胎市场份额出现了明显的裂缝。事实上，任何轮胎品牌渠道支持力度的降低，都会将其市场份额不断边缘化。虽然通伊欧并未声明其卡客车轮胎业务退出中国市场，但是从销量和市场占有率来看，通伊欧卡客车轮胎几乎在中国大车胎市场刷不出太多存在感。2016年，通伊欧的半年报和三季报，都在显示其利润下滑。通伊欧的发展远不及曾与其并驾齐驱的日本轮胎企业。更糟糕的是，2020年新冠疫情在全球的蔓延，通伊欧稍微缓和起来的运营再度陷入危机之中。其2020年的财报显示，2020年1-12月，通伊欧的销量同比下降8.9％、销售额同比下降7.9％，利润亏损总额为62.70亿日元。

　　重重运营压力之下，通伊欧在2021年宣布终止其位于马来西亚的轮胎制造子公司Silverstone Berhad的生产。通伊欧也陷入了工厂关停潮。不过通伊欧并不想一直落寞下去，在依靠扩大全球其他地区产能咬定北美市场后，通伊欧再度杀回中国市场——毕竟没有人可以否认中国轮胎市场的分量。想要回血，通伊欧就不可能放弃中国轮胎市场。2022年年底，通伊欧发布重要消息。

　　垂死挣扎，东洋重回中国市场

　　2022年第四季度，伊欧轮胎（上海）贸易有限公司表示，其将在2022年12月1日起恢复“东洋轮胎”商标在中国国内市场的使用——各类促销品、形象店相关、轮胎标签等，也都将以“东洋轮胎”商标替代“通伊欧轮胎”商标出现。

　　2015年更名“通伊欧”，2022年重新恢复“东洋轮胎”商标，可以看出这家日本轮胎制造商是铁了心要重新拿回中国轮胎市场份额。甚至连通伊欧这家企业自身也并未否认掉自己的野心，其提到此次对“东洋轮胎”商标的恢复，就是为了更好地迎合市场以及业务发展需要，并提升品牌知名度。不过。这种重新恢复名字的举动是否可以带领通伊欧重回荣耀，目前暂未得知。对于谁这个牌子的圈内人士来说，通伊欧真正想要那会市场份额，“哄好渠道”似乎更加重要······