据外媒报道，在许多车厂的极力抗争之下，欧盟对于Euro 7排放法规的态度也逐渐放软，且经过车厂与法国、意大利等八个国家表示强制执行Euro 7可能会影响车厂对电动车的投资之后，欧盟部长们同意重新思考并降低Euro 7排放的标准。也就是说，原定2025年就要实施的Euro 7排放法规将不会实现。

　　由于上述几个工业国家与车厂，对于去年提出的Euro 7法规且要在2025年就实施的计划相当不满。并表示，若这么快就实施Euro 7的话，车辆的成本就会提高许多，进而影响到车厂对电动车的投资，也就无法达到2035年全欧洲禁止内燃机的目标。

　　现任欧盟主席西班牙，提出了一套较为温和的法规，随后由欧盟各国政府组成的欧盟理事会同意，但尚未签署成为正式法案。根据修订后的提案，乘用汽车的排放标准将保持与Euro 6相同，但巴士和重型商用车仍必须满足更严格的新规范。虽然实施Euro 7计划暂缓，但仍对刹车和轮胎的排放增添新的限制。

　　据中国轮胎商务网了解，这是提案首次对刹车和轮胎的颗粒物排放设定了限制，这一部分涵盖了包括电动汽车在内的所有车辆。此前有研究表明，刹车磨损也是污染主要来源之一，质量不高轮胎的污染甚至可能要高于排气。

　　轮胎磨损颗粒是轮胎碎片的混合物，包括合成橡胶、填料、软化剂以及路面颗粒。车辆加速和刹车过程会产生颗粒，它们会在下雨时跟着道路径流进入水沟、流入河流和大海，也可能乘风移动进入海洋。2020年一项研究显示，风带来的塑胶微粒是比河流更大的海洋污染源。

　　2017年，国际自然保护联盟的全球模型估计，轮胎尘（tyre dust）是海洋塑胶微粒的第二大来源，约占28%，仅次于占35%的合成纺织纤维。2019年欧洲科学家也发现，汽车轮胎磨损是塑胶微粒、甚至纳米塑料的主要来源。

　　目前，轮胎行业头部企业将100%可持续列入战略目标，并在轮胎材料方面进行重大改革创新。包括固特异大豆油轮胎、米其林3D打印轮胎、玲珑蒲公英轮胎、马牌塑料瓶轮胎等等，在保持原有性能的同时，最大限度降低轮胎的污染排放。

　　作为汽车行业环保风向标，轮胎排放首次被欧7引入，将促使全球轮胎企业加速绿色轮胎的研发。