随着环保意识的不断提高和新能源技术的不断发展，加之油价的一路走高，新能源汽车逐渐抢夺燃油车市场，近年来市占率高速增长。而当不少消费者还在为“高油价”发愁，想要转投新能源汽车怀抱时，新能源汽车的电费猝不及防的迎来了上涨。

　　从7月至今，郑州、上海、广州、重庆、湖南、四川、山东等多个省市的充电桩在不同时段提价，涨幅大多超过50%，更有上海车主吐槽，同时段下每度电从1块多涨到2块多，涨了整整一倍。

　　除了充电费的上涨，新能源汽车的保养维修成本与燃油车相比也称得上“天价”。首先，对于纯电车型来说，整车质量大，对轮胎磨损增强；车身设计强调一体化，一旦维修，钣金成本更高；激光雷达、电池等易损件的费用高昂。

　　混动更甚，因为要保养发动机和电池两套动力系统，根据灼识谘询的报告，混动的维保费用比燃油车每年大约高出13%。从当前的市场情况来讲，给新能源车做维保，要到官方门店和指定授权店，有资质的第三方汽修店数量太少，一旦售后的定价高，或者个别地方定价乱，消费者没有议价空间。

　　近日，JD Power一项新的研究便强调了优质电动汽车与燃气汽车的拥有成本之间的差距，JD Power指出，电动汽车行业面临的主要挑战之一：与汽油车的价格平价。根据调研数据，一辆高级电动汽车的平均五年拥有成本，比同级别的燃油车高287美元。另一方面，在五年的所有权中，电动汽车的成本为9529美元，比燃油车同行高出18%。

　　JD Powe预测，2024年雪佛兰Equinox EV将“启动大众市场平价的运动”。通用汽车首席执行官Mary Barra表示：“我们正处于一个转折点，电动汽车将成为下一代客户的主流选择。”她补充说：“借助通用汽车Ultium平台的灵活性，我们几乎以每个价位和各种目的将车辆推向市场。”

　　有业内人士分析指出，虽然监管规定和消费者需求的增长提振了新能源汽车销量，但许多车企尚未从新能源汽车生产中获利。如今新能源汽车的生产成本仍高于燃油车型，其中电池是成本最高的零部件。但随着电池价格继续下跌，车企充分利用专用“平台”——即不同车型可共享的一系列零部件、工程和生产流程——带来的成本节约。