塞恩斯和法拉利的胜利

　　卡洛斯·塞恩斯赢得了新加坡大奖赛的胜利。这场比赛中，赛道上的较量极为精彩，从开局到收官时刻，有四位车手都有获胜希望，最终西班牙车手拿下自己的生涯第二胜。同样登上领奖台的，是第二名的迈凯伦车手兰多·诺里斯，以及第三名的梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿。这是法拉利车队在总计1067场大奖赛中取得的第243场大奖赛胜利，也是这支车队在这条赛道第四次获胜。

　　至此，这场比赛打断了红牛车队本赛季的全胜纪录，总部位于米尔顿·凯恩斯的这支车队连胜纪录定格在15场，而麦克斯·维斯塔潘则定格于“十连胜”。

　　倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

　　“这场新加坡大奖赛对于F1是一支出色的广告片。我认为，看到这场本赛季首次非红牛统治的比赛，四位车手为胜利激战，直至比赛的最后冲线时刻，无论是赛道现场的观众还是屏幕前的观众，都紧张地屏住了呼吸。四位车手表现得非常出色，其他车手也是，不仅仅是车手们，指挥台上的策略也很成功，一切都助力呈现了这场伟大的比赛，既有赛道上的轮对轮较量，又有非常激烈的策略大战。

　　轮胎方面的话，我想这场比赛最重要的一点是轮胎管理。正赛的绝大部分时间里，我们看到车手和车队管理着长距离节奏，为了尽可能保护好轮胎，不仅仅是为了完成自己设置的目标圈数，也为了时刻准备好，抓住之后比赛中任何可能的机会。举例来说，夏尔·勒克莱尔使用软胎起步，目标是起步之后立刻超越拉塞尔，在梅赛德斯和领先的塞恩斯之间建立一些差距。还有一个例子是梅赛德斯，在赛前他们的两位车手都准备了额外的全新中性胎，而比赛中，他们最大化地利用了虚拟安全车时段来改变策略，从而在赛道上一直追击塞恩斯，直到最后时刻都有机会争夺胜利。

　　从技术角度来说，三款配方轮胎的性能衰退程度和预期一致。一停的策略被证明是最快策略，而两停则只在比赛出现情况时奏效。硬胎和中性胎在比赛中大量使用，这也和预期一致，但通常被认为主要是排位赛配方的软胎，也在比赛的初始阶段扮演着自己的角色。”

　　赛道之日

　　19位车手中有13位选择了中性胎起步，其余6位车手则是三人软胎起步、三人硬胎起步。不过，软胎成为了阿尔法·罗密欧车手周冠宇策略的一部分，从维修区起步的中国车手，起步之后立刻进站，之后试图使用硬胎跑完整场比赛。安全车在第20圈出现，维修通道一触即发，一顿忙碌，所有使用中性胎起步的车手都进站，换上了硬胎，而使用硬胎起步的车手则在赛道上跑了更长时间，在比赛约三分之二进程的时候，完成了唯一的进站换胎。不久之后，比赛的第44圈，又出现一次虚拟安全车时段，带来了又一次搅局的机会。梅赛德斯两位车手，还有威廉姆斯的两位车手，都再次进站换上了中性胎，而阿隆索和马格努森则进站换上了软胎。在比赛的收官阶段，C4配方速度非常快，汉密尔顿和拉塞尔，都迅速追近了领跑的塞恩斯和诺里斯，而维斯塔潘和佩雷兹则利用更快的速度从后排冲刺，最终获得积分。

　　F1轮胎下站关注

　　F1赛历没有喘息之机，下个比赛周末就是9月22-24日在铃鹿赛道的日本大奖赛。提名轮胎配方是C1配方作为P Zero白色硬胎、C2配方是P Zero黄色中性胎和C3配方作为P Zero红色软胎，应对轮胎在这里承受的横向和纵向压力，这条多弯、极为苛刻表面的赛道，单圈长度接近6公里。