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2023赛季新加坡大奖赛——前瞻

2023-09-14中国轮胎商务网

  新加坡夜赛迎接全新挑战

  倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉(Mario Isola)说:

  “从这个周末的新加坡开始,在漫长赛季的收官阶段,F1即将去到三大洲,迎接16个小时的不同时差。F1在新加坡开创历史上首场人造灯光下的比赛:这一创意在之后被借鉴,其他赛道也引入了夜赛,灯光亮度各有不同。从技术角度来说,滨海湾是典型的街道赛道:弯角极多,19个弯角中不少是90度的直角弯,几乎没有缓冲区。因此,任何一个细微的失误都会代价惨重,而这条赛道的设计布局也意味着,赛车完全采用高下压力。今年,由于滨海湾区域的一些工程建造,赛道单圈将呈现全新面貌:之前赛道的16号弯至19号弯部分,现在就是一条直道,长度近400米。这一改变意味着赛道将变得更快,首先是因为现在单圈长度不超过5公里,其次是因为赛道布局变得更为流畅。这一改变对于策略的影响,我们将拭目以待,因为理论上,这至少能够带来一个超车点——在这里,超车极度困难,除非比对手快很多。

  就对轮胎的荷载压力而言,这条赛道对轮胎并无巨大压力,但出慢速弯时的牵引过程中,后轮需要细致的轮胎管理。通常这里是持续的高温,因为新加坡距离赤道只有150公里。因此过热的风险增大:不仅仅是对于轮胎而言,对于赛车的一切都是,也包括机械师,当然还有车手们!”

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  轮胎,驰骋赛道

  •   跟今年所有街道赛道的情况一样,倍耐力为新加坡带来了三款最软配方轮胎:C3配方被提名为P Zero白色硬胎,C4配方作为P Zero黄色中性胎,C5配方则是P Zero红色软胎。

  •   新加坡大奖赛是一场夜赛,正赛在当地时间晚间8点开始。极高湿度、高温和护墙紧贴赛道造成的高热量,意味着这是对车手们体能要求很高的比赛。

  •   今年,赛道进行了修改,原本赛道16号弯到19号弯的部分,变成了一段长度约397米的直道。这就意味着这条赛道的弯角数量,从原本的23个减少到现在的19个弯角,而单圈也由过去的5.063公里变成了现在的4.940公里。正赛现在增加到62圈:比去年的同站比赛多了一圈。

  •   组成滨海湾赛道的公共道路上,有着诸多的“街道功能性设置”,像是白线、窨井盖,会影响抓地力水平,尤其是下雨的时候。

  •   一停是清晰明确的策略,也因为这里进站损失时间高达28秒,和伊莫拉一样,是全年最多。干地情况下,可用轮胎中的最硬配方通常是主要的正赛轮胎。

  •   和其他街道赛一样,这里超车机会极为有限,因此起步位置对于最终结果至关重要。排位赛对最终结果影响很大。

  •   去年,起步区开放前几分钟,滨海湾暴风雨来袭,因此正赛起步被推迟。开始时,赛车均使用湿地胎,之后则换上了中性胎和软胎,一次虚拟安全车时段也影响了策略。

  •   第一届新加坡大奖赛在2008年举办,之后,滨海湾赛道举办了12场比赛,由于新冠疫情,2020年和2021年没有在这里进行比赛。在这条赛道,有5位车手曾获得胜利:5次获胜的塞巴斯蒂安·维特尔、4次获胜的刘易斯·汉密尔顿、2次获胜的费尔南多·阿隆索,以及尼克·罗斯伯格和塞尔吉奥·佩雷兹,各有一胜。获胜最多的车队是梅赛德斯和红牛,各有4胜,而法拉利则是6次拿到杆位,是夺得杆位最多的车队。


来源:中国轮胎商务网打 印关 闭

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