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2023赛季意大利大奖赛——前瞻

2023-08-30中国轮胎商务网

  倍耐力主场的速度之战

  倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉(Mario Isola)说:

  “F1的欧洲赛季,一如既往将在蒙扎落幕,这也是倍耐力的主场战役,我们的总部距离这条经典赛道仅数公里。高速是蒙扎赛道的标志,正如其昵称‘速度天堂’所代表的那样。时至今日,这里仍保持着F1历史上最高速比赛的纪录,2003年,迈克尔·舒马赫以创纪录的平均速度247.585公里,完成比赛。

  因此,车队在这条赛道,使用尽可能低的空气动力学下压力水平,降低阻力,以突出尾速。制动稳定性和两个减速组合弯的出弯牵引力,是这条赛道对轮胎挑战最大的两个方面,而诸如帕拉波利卡弯(Parabolica,现以米歇尔·阿尔伯雷托命名)和大弧线弯角(Curva Grande)这样的高速弯角中,加诸轮胎的横向压力也相当突出。

  在匈牙利站之后,蒙扎赛道将迎来第二次可选轮胎配置(ATA)试行,这就意味着比标准的轮胎配方配置,少了两套光头胎。这将有助于产品生产、运输过程中的碳排放降低,也给与车队和车手更宽泛的策略选择。本赛季,我们也为蒙扎赛道选择了三款最软配方的轮胎,C3配方、C4配方和C5配方,该配方组合在本赛季已五次提名使用。”

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  轮胎,驰骋赛道

  • 在意大利大奖赛上,C3配方被提名为P Zero白色硬胎,C4配方作为P Zero黄色中性胎,C5配方则是P Zero红色软胎。这是倍耐力F1轮胎系列中最软的配方组合,本赛季中已提名用于5场大奖赛。

  • 在匈牙利首次试用后,可选轮胎配置(ATA)将会在蒙扎赛道再次试用。每位车手将会拿到11套光头胎,分别是3套硬胎、4套中性胎和4套软胎,供其整个比赛周末使用。在排位赛中,车手们每一节只能使用一款配方轮胎,即排位赛第一节(Q1)硬胎,排位赛第二节(Q2)中性胎,排位赛第三节(Q3)软胎,除非出现湿地情况。

  • 去年的意大利大奖赛正赛中,前十名完赛车手,使用到8种不同策略。排名第一和第三的麦克斯·维斯塔潘和乔治·拉塞尔,选择了一停,而最终第二名完赛的夏尔·勒克莱尔,则在最后时刻的安全车出动前已经完成两次进站,而这次安全车使得所有三位领奖台车手都能再次进站。

  • 意大利大奖赛,自1950年F1创立至今每个赛季都在赛历上。近乎所有比赛都在蒙扎赛道进行,仅有一次例外,即1980年,在伊莫拉赛道举办了意大利大奖赛。蒙扎始建于1922年,是全球范围内仍在使用的最古老赛道之一,仅次于印第安纳波利斯。在蒙扎赛道获胜最多的车队是法拉利,72场大奖赛拿下了19场胜利,而获胜最多的车手则是迈克尔·舒马赫和刘易斯·汉密尔顿,各有五胜。

  • 最近五年,蒙扎诞生了5位不同的获胜车手:2018年刘易斯·汉密尔顿,2019年夏尔·勒克莱尔,2020年皮雷·加斯利,2021年丹尼尔·里卡多,以及2022年麦克斯·维斯塔潘。

  • 在意大利大奖赛之后,倍耐力将留在蒙扎赛道完成两日的测试,由Alpine车队和红牛车队参与。在比赛之后的周二和周三(9月5-6日),两支车队将会在这条赛道测试光头胎的原型胎。

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来源:中国轮胎商务网打 印关 闭

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