维斯塔潘在赞德福特拿下创纪录“九连胜”

　　麦克斯·维斯塔潘连续第三年赢得荷兰大奖赛的胜利，同时这也是他单赛季的第九场连胜，追平了此前由塞巴斯蒂安·维特尔创造的F1连胜场次纪录，当时维特尔驾驶的也是红牛赛车。这是维斯塔潘职业生涯的第46场胜利，总领奖台次数则来到了90次。

　　倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

　　“这是一场极具观赏性的比赛，天气多变，使得车队在决定进站时机和轮胎使用上非常困难。从纯技术角度来说，除了我们五彩缤纷的五款轮胎均使用于比赛之中，还有两方面值得突出。和整个比赛周末的预期一样，低温使得软胎更受欢迎，它在干地情况下表现出色，甚至在湿地条件下也表现不俗，正如比赛开场之后就下雨，但有些车手没有选择进站，继续使用软胎所展示的。受影响最大的轮胎配方是硬胎，但拉塞尔也贡献了硬胎的长里程赛段，如果不是比赛最后时刻雨水返场，他本可以使用硬胎跑完比赛，显示了这款配方轮胎也不是完全不适合这种比赛条件。另一个需要强调的是湿地胎，再次证明了在有些湿滑、甚至不少积水的赛道上，非常具有竞争力。

　　最终，我想要祝贺几位车手：麦克斯·维斯塔潘，达成了‘九连胜’，再次为赞德福特主看台上的观众呈现了精彩的表现，尽管天气不佳，但车迷们的热情极具感染力。要祝贺重返领奖台的费尔南多·阿隆索，他在这个赛季开始之初曾是领奖台常客，曾一度能够挑战大奖赛胜利。也要祝贺皮雷·加斯利，取得了非常出色的战绩。”

　　赛道之日

　　雨水时影响比赛结果的主要因素。所有车手均使用干胎起步，其中仅汉密尔顿使用中性胎，其他车手均是软胎起步。但在比赛的第一圈，就开始下雨，使得几乎所有车手都进站换上了湿地胎。不过，一些勇敢的车手们，比如威廉姆斯的两位车手，以及霍肯伯格、博塔斯和皮亚斯特里，选择了留在赛道上，押注这场雨不会持续很长时间。事实上，在大约十圈之后，赛道再次适合使用干胎，因此在短短12圈内，所有人都换回了干胎。在极端低温的情况下，软胎显然是最合适的选择，角田裕毅使用一套软胎完成了50圈，阿尔本则是完成了44圈。只有拉塞尔一位车手选择了硬胎，在萨金特撞车的安全车时段后，他已经掉到了队尾。这位梅赛德斯车手本应使用这套C1轮胎完赛，但最后雨水又返场影响比赛，甚至较之开场时候，雨势更大。所有车手再次开始进站，随着大雨倾盆，有些车手甚至选择换上全雨胎，奥康率先换上了全雨胎，之后两位红牛车手也进站换上全雨胎。比赛因周冠宇撞车而触发红旗，因此哪种轮胎在当时的条件下最适合，成了无解之题。在比赛重启之后的收官阶段，湿地胎被证明是合适选择，尽管当时赛道仍有很多积水，且赛道温度仅有20摄氏度。

　　二级方程式

　　二级方程式（F2）在赞德福特赛道经历了一个棘手的比赛周末。周六的冲刺赛，由于开场之后的事故被打断，幸运的是卷入其中的马伊尼、博尚和克劳福德都没有受伤。倾盆大雨，意味着比赛不可能重启，因此，根据规则，这场比赛没有积分，前三名是Hitech车队的伊萨克·哈贾尔（Isack Hadjar），ART大奖赛车队的维克多·马丁斯（Victor Martins）和Prema车队的奥利弗·比尔曼（Oliver Bearman）。周日的主赛中，获得胜利的是Trident车队的克莱蒙特·诺瓦拉克（Clement Novalak），他的身后则是Rodin Carlin车队的赞恩·马洛尼（Zane Maloney）和Hitech车队的杰克·克劳福德（Jak Crawford）。车手积分榜的情况保持不变，因为蒂奥·波谢尔（Theo Pourchaire）和弗雷德里克·维斯蒂（Frederik Vesti）均未能在本周末拿到积分，两人的分差仍是12分，接下来赛季还有两站比赛，分别是下周末的蒙扎，以及收官战阿布扎比。

　　F1轮胎下站关注

　　下周末，蒙扎赛道将举办2023赛季倍耐力F1意大利大奖赛。9月1-3日的意大利站比赛中，将使用C3、C4和C5配方的轮胎，也将是匈牙利大奖赛之后，本赛季第二次试行可选轮胎配置（ATA）的规则。倍耐力是意大利大奖赛的冠名赞助商，这也是倍耐力的主场之战，总部所在的米兰比可卡（Bicocca）地区，距离赛道仅数公里。

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