中国汽车工业的进化速度连海外巨头都措手不及。

　　近期，小编发现现代汽车已经悄然把旗下最先进的重庆工厂摆上了货架。

　　北京现代汽车有限公司重庆分公司以底价36.84亿元将重庆工厂全部出售，这也意味着现代汽车的生产基地全部从重庆退出。

　　更为夸张的是，目前现代汽车官网上只剩下北京工厂，其在中国的五大工厂几近消亡。

　　重庆工厂的出售背后，是现代汽车被中国崛起的电动化智能化自主品牌打到没有还手之力，更为关键的是，现代汽车的电动化战略与对中国市场的忽视。

　　36.84亿元出售最先进工厂

　　北京现代汽车重庆工厂位于重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号，在2015年时候引入重庆建设，当时风头一时无两，重庆主要领导出席开工仪式，当时还发言称现代汽车将为重庆五千亿汽车产业带来巨大推力。

　　北京现代重庆工厂被誉为北京现代的“旗舰工厂”。

　　北京现代重庆工厂占地面积187万㎡，东至龙骏大道，南至盛兴大道，北至龙港大道，东西长约1595m，南北最长处约2595m，较短处约1200m 。

　　作为北京现代技术含量最高的工厂，项目总投资77.5亿元，规划整车年产能25万辆，发动机年生能25万台，已投产两款高性能车型（北京现代昂希诺和菲斯塔）和一款高性能发动机（KAPPA发动机）。

　　总建筑面积 362528.2㎡，包含冲压、车身、涂装、总装、发动机五大工艺车间等28项建筑。

　　当时现代汽车称重庆工厂采用了大量工业机器人，冲压、焊接、涂装、总装及发动机生产等环节自动化率达100% 。

　　冲压车间采用5400吨全自动模块冲压生产线，所有金属板件都是一次冲压成型，生产自动化率达到100%。

　　总装车间采用多车型混线生产体系，这种柔性生产布局，可以实现车型互换交叉生产。发动机车间也采用多机型混线生产体系，机加工艺自动化率也达到100%。

　　在北京现代的鼎盛时期，其在国内共有5座整车生产工厂，分别为位于北京顺义的第一、第二、第三工厂，及沧州工厂和重庆工厂，规划总产能为165万辆。

　　在重庆工厂建设的第二年，2016年，北京现代汽车在中国大陆攀上销量高峰，达到113万辆。

　　也就是从这一年开始，北京现代汽车开始坠落。

　　北京现代坠落

　　2018年总销量下跌至79万辆，2019年销量再下降为71.6万辆，2020年因碰上疫情，跌至50.2万辆。2022年现代汽车（包含起亚）在中国市场的销量下跌至34.3万辆，仅占现代集团在全球销量的5％。

　　6年间跌幅超70％。

　　2023年1～5月现代汽车在华销量为10.3万辆，下跌还在持续。

　　北京现代汽车在中国的五个工厂也开始陷入不同的停顿状态。

　　2021年12月开始，北京现代重庆工厂就曾被报道开始停产，大部分工人都开始放假。

　　期间，北京现代还一度辟谣称并未停产。

　　但是到2022年，北京现代重庆工厂关闭已成事实。

　　北京现代其他工厂命运也是同样，现代汽车在韩国的投资者会议上表示，将提高中国剩余2座工厂的生产效率，并活用为新兴市场的出口基地，并以上海为中心销售高档品牌捷尼赛思的车型，以及SUV等高价位车型。

　　在现代汽车官网上，工厂参观预约只剩下北京仁和工厂。

　　为什么北京现代在中国会败得这么快，败得这么惨？

　　这是完全没有跟上中国汽车产业电动化智能化的步伐。

　　当汽车新势力全部发力电动化的时候，连长安这样的大型央企都已经全面拥抱电动智能，而现代在中国竟然都还没有一个电动平台，并且北京现代近期推出的车型依然以燃油车为主，简直让人大跌眼镜。

　　直到现在，现代汽车仍然没有在中国与全球市场同步上市最新车型。现代汽车是没有电动化吗？并不是。

　　现代汽车在2017年推出IONIQ(艾尼氪)电动品牌，但是其啥时候会引入中国呢？

　　2024年。

　　那时候还有人买吗？