8月16日，特斯拉再次官宣降价，Model S现车75.49万元起售，其中双电机全轮驱动版降5.4万元，三电机全轮驱动版Plaid降7.0万元。Model X现车83.69万元起售，其中双电机全轮驱动版降6.2万元，三电机全轮驱动版Plaid降6.9万元。

　　就在两天前，特斯拉才刚刚降价，Model Y长续航版和高性能版售价均下调1.4万元，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元。同时，Model 3推出现车8000元限时保险补贴，在2023年8月14日（含）至2023月9日30日（含）下订Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购保险补贴买相应车险，可享补贴8000元。

　　相比于Model Y，Model 3只提供保险补贴，消费者更倾向于等待新款Model 3。乘联会数据显示，7月特斯拉中国零售销量为31423辆，其中Model Y为23632辆，而Model 3仅7791辆，意味着改款Model 3消息出来后，有意向购买Model 3的消费者更愿意选择观望。

　　最新报道称，新款Model 3将于本月上市，目前已经开始试生产，预计将在9月开始批量供货，并在10月开始交付。价格方面，根据零部件成本的估算，改款Model 3的指导价有望控制在20万元左右，同时对电池包进行升级，后驱轮版电池容量将从60kWh升级到66kWh。

　　总的来说，降价仍然是特斯拉最主要的市场竞争手段之一，对销量的增长立竿见影，为特斯拉带来更可观的市场表现，但这也让特斯拉越来越不赚钱，特斯拉在第二季度的毛利率仅为18.2%，为16个季度来最低水平。当然，正如马斯克所言，相比于是否赚钱，特斯拉更愿意保证市场份额。

　　在特斯拉两次降价之前，已有新一轮价格战开启之势。据《电车报告》不完全统计，截至8月16日，包括极氪、蔚来、零跑、哪吒等超10个品牌推出“降价促销”政策，包括官降、限时促销、限时补贴，新款车型新增更低配置车型等，所涉及车型以新能源车为主。

　　乘联会表示，车市促销现象仍将持续存在，并且不排除部分车企出现逆周期的加码促销现象，提前开启“金九银十”的销售旺季，在某种程度上抵消了销售压力，不过随着车市“金九银十”的到来，汽车市场的优惠力度可能会逐渐收缩。

　　平安证券相关研报认为，对于新一轮价格战要警惕。“本轮新能源车降价一方面是由于汽车消费步入淡季，另一方面也印证了目前新能源车企在份额与利润面前更加注重市场份额。需关注新一轮价格战的可能性，同时重磅车型的降价也对后续新车的定价产生一定影响。”

　　申港证券相关研报则认为，特斯拉降价效应明显，各大新能源车企陆续跟进，积极抢占市场份额，行业热潮有望延续。考虑到供给端受双积分政策、充电基础设施进一步扩张的刺激，需求端受消费观念和意愿的改善，以及海外出口市场的拉动，新能源汽车产销有望保持快速增长态势。