日前，山东省发布关于优化轮胎、铸造项目管理有关事项的通知。通知中提到，为支持高端项目加快发展，要适时调整《山东省高端轮胎铸造项目发展指导目录（2023年版）》。

　　山东省明确轮胎生产“红线”

　　对属于《目录》范围内的新上高端轮胎项目，不再执行《关于“两高”项目管理有关事项的补充通知》规定的产能、能耗、碳排放替代政策。要求有关部门严把项目关，坚决制止不属于《目录》范围的低端轮胎项目上马。

　　同时，通知中指出，各级各部门要推动中端项目改造提升。低于能效基准水平的轮胎企业，确保在2025年4月底前完成改造提升。按照要求，各市要加快淘汰退出不符合安全、环保等要求的轮胎项目。2023年9月底前，要梳理制定退出项目清单，明确退出步骤、时限和责任单位。

　　国家发文明确轮胎能效升级

　　就在上月，国家发改委等部门发布关于《工业重点领域能效标杆水平和基准水平（2023年版）》的通知。该通知称，对此前明确的25个工业领域，原则上应在2025年年底前完成技术改造或淘汰退出；另外，本次增加子午线轮胎等11个领域，原则上应在2026年年底前完成技术改造或淘汰退出。

　　据中国轮胎商务网了解，对轮胎行业来说，全钢子午线轮胎单位产品能耗标杆水平为235千克标准煤/吨，基准水平为340千克标准煤/吨；半钢子午线轮胎单位产品能耗标杆水平为290千克标准煤/吨，基准水平为430千克标准煤/吨；参考标准为GB 29449。

　　从以往产能效率提升带来的政策影响上看，这次对轮胎生产煤炭消耗水平的要求，势必会继续加速轮胎行业内部的产能升级和重组，头部轮胎企业或将迎来机遇。

　　近年来，淘汰落后产能是中国轮胎产业的重要任务。2021年4月，轮胎大省山东省印发的《全省落实“三个坚决”行动方案（2021—2022年）》，到2022年，年产120万条以下的全钢子午胎、年产500万条以下的半钢子午胎企业，全部整合退出。方案涉及到的企业共计18家，其中全钢胎企业8家，半钢胎企业10家，共计产能3117万条。

　　据不完全统计，截至目前，“坚决”行动已经淘汰了约2700万条轮胎产能，基本实现3117万条关停目标。

　　轮胎产能扩张新时代

　　一边是落后产能出清，一边是面向高价值轮胎的产能扩张。疫情之后的2023年，轮胎行业再次焕发生机，轮胎企业都对2023年的轮胎生意充满信心，尤其是国内的轮胎企业，建厂、扩产动作频频。值得注意的是，新一轮产能扩张，轮胎企业更注重产能效率的升级，如智能化工厂的打造，以及轮胎产品的布局，以高价值轮胎为主。

　　与此同时，中国轮胎企业在海外的步伐也愈发加快。很多轮胎企业订单充足，产能旺盛，对于扩产建厂的意愿强烈，同时轮胎巨头们也在有条不紊的完善全球供应网络，轮胎产能扩张新时代已然来临。

　　大浪淘沙，沉者为金，风卷残云，胜者为王。相信国产轮胎的瘦身将加速改变中国轮胎制造业格局，锤炼出更具市场竞争力的中国轮胎品牌。