整个2023年车圈的关键词，应该就是“降价”了。在经历了上半年的车市价格战之后，下半年“降价”可能仍然会是国内车市的关键词。近日，多家车企不约而同地付诸于行动，直接或间接对旗下车型降价。

　　大众打响8月价格战“第一枪”

　　八月的第一天，上汽大众官方发布消息，针对旗下9款SUV车型进行降价，最高降幅达6万元。在降价的SUV车型中，既有燃油车也有新能源车。

　　优惠最高的车型，是途昂系列。2023款途昂、全新途昂X优惠幅度都在6万元。途观L插电混动至高综合优惠5.5万元；途观X2023款车型优惠3.5万元，新途岳和途铠两款车型优惠都在3万元。

　　两款纯电SUV ID.6X和ID.4X，优惠分别是5万元和4.2万元。

　　值得注意的是，为了提升销量，上月初上汽大众就曾宣布旗下ID.3车型最高降价3.7万元，截至7月底，上汽大众官方发布数据称，ID.3单月订单创纪录地超过1万辆，环比增长689%，单日最高订单高达950辆。

　　在降价上已经尝到了“甜头”的大众，除了SUV，上市仅1个多月的朗逸新锐也开启了限时降价，至高优惠2万元，不到八万的价格不得不说还是非常香的。

　　同样是在8月1日，造车新势力零跑汽车也宣布对零跑C11和零跑C01部分车型售价进行调整，最高下调2万元。

　　奇瑞新能源也在8月2日表示，小蚂蚁、QQ冰淇淋、无界Pro三款车型至高补贴10000元。

　　除了一大堆降价优惠的车型之外，还有一些借着新款上市，变相降低了自己的官方指导价，比如蒙迪欧的1.5T、雪佛兰开拓者与马自达3等。

　　另外，根据香港海关公布的数据，“卷王”特斯拉也将于8月4日下调香港地区Model 3和Model Y车型的售价，降幅最高为11.9%。

　　据悉，这是继4月15日调整售价后再次降价，降价最高达到55255港元（约合人民币5.06万元）。

　　即便在Q2财报中，特斯拉毛利率被不断压缩，低至三年来最低，马斯克仍表示，如果宏观环境不能保持稳定，价格战还要继续打下去。这一状况，事实上也是多数车企的真实写照，在市场竞争愈发激烈的大环境下，没有一家车企能够独善其身。

　　BBA"被动”加入价格拉锯战

　　在燃油车时代，BBA是毫无争议的一线豪车，也是是绝大多数普通人为之奋斗的目标。

　　但在新能源纯电大趋势下，随着特斯拉和一众国产新势力的出现，BBA怎么也想不到，有一天自家电动车会被网友调侃为“电动杂牌”。

　　面对低迷的销量和不怎么出色的口碑，BBA最终也向大趋势低头。

　　据上海证券报报道，在2023世界动力电池大会期间，宝马、奥迪等车企针对旗下的新能源车型开展了限时降价活动，其中奔驰旗下产品的降价幅度为6-7万元；而宝马i3、iX3等车型的降价幅度甚至达到了10万元。

　　都说“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。”

　　毫无疑问，降价之后的宝马i3在性价比上大大提升。曾经卖价三十多万的宝马i3，如今用普通合资B级车的预算也能够买到，吸引力可想而知了。35万元的i3不屑一顾，25万元的i3浑身是宝。但凡犹豫一秒，都是对电马的不尊重。

　　而降价之后的效果也是立竿见影。前段时间，宝马公布了今年上半年在中国市场的成绩，宝马集团一共卖了 39.26 万辆，同比增长 3.7% 。最亮眼的是宝马的纯电车型增长近三倍，上半年一共卖了 4.5 万辆。其中，BMW iX3和全新BMW i3在上半年的销量均超过2.1万辆。

　　但是降价也是一把双刃剑，赢得短期销量的同时，必然也会导致品牌形象的受损，BBA电动化转型的步伐仍有待加速。

　　车企为啥纷纷降价？

　　眼看2023年已经进入下半年，车企背负的销量压力越来越重，车企打价格战也是销量重压下的无奈之举。

　　即便是头部企业，同样面临年底冲量压力。比亚迪去年底对2023年设定的销量目标为400万辆，上半年仅完成125.56万辆，年度达成率仅31.39%；如果根据调整后的300万辆目标计算，年度达成率41.85%。

　　因此，许多车企不得不通过降低价格和提供更多福利，吸引更多消费者购买产品，增加销售量，同时提高品牌知名度和抢到更多的市场份额。

　　此外，电池原材料的价格回落也给新能源汽车降价提供了条件。

　　碳酸锂价格在2022年一度突破每吨60万元，但2023年以来，碳酸锂价格回落，在第二季度价格一度跌至每吨20万元以下，后有小幅回升。

　　最新数据显示，7月11日碳酸锂均价每吨30.4万元。碳酸锂价格不断下行减轻了下游整车企业的成本压力，提升了车企的降价空间。

　　预计下半年，汽车市场的价格战还会持续，甚至可能比上半年还要血雨腥风。所以，今年想换车的朋友可以多耐心等等有没有你梦想的车子！