今年的斯帕赛道将迎来两场比赛

　　倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

　　“经过短短几天的休整，本周末又将迎来一站F1赛事，这也是夏休期之前的最后一站比赛。比利时大奖赛是全年赛历上最富盛名的比赛之一，对于车手、赛车和轮胎都极具挑战性。我们的轮胎配方组合和去年同站比赛相同——C2、C3和C4配方，以提供广泛的策略选择；前提是如果不下雨的话。传统上，斯帕的天气是整个比赛周末的关键因素，事实上，这站比赛今年的时间有所调整——从夏休期后的首场比赛，调整为夏休期前的最后一站比赛，这理应会带来一些不同情况，不过，天气预报总是多变的。斯帕有全年赛历上单圈最长的赛道，并且高低起伏，这意味着在赛道的某些部分可能是湿地，而其他地方则完全干燥。斯帕赛道今年的全新变化，是这里将迎来全年第三站冲刺赛制的比赛周末，此前的两次冲刺赛在巴库和斯皮尔堡进行，在周六上午的冲刺排位赛之后，下午将是一场100公里的冲刺赛。在周五的排位赛前，只有一个小时的自由练习时间，而且现在看上去周五全天下雨的可能性都很大，赛车调校的时间较之往常可能更少。在斯帕赛道，我们很可能看到车队在空气动力学设置上的一些极端差异：一些车队倾向于更好的下压力，为了能够在赛道的第二部分推进更凶，而其他一些车队则倾向于低下压力的赛车，为了在直道上有更快的速度进攻和防守。在全年最具观赏性的赛道之一，今年有着两场比赛，将会呈现一场更恢弘的赛车大秀。”

　　轮胎，驰骋赛道

• 和2022赛季比利时大奖赛一样，车队将会拿到C2配方作为P Zero白色硬胎，C3配方是P Zero黄色中性胎，C4配方作为P Zero红色软胎。

• 和银石赛道、铃鹿赛道一样，在斯帕-弗朗科尚赛道，轮胎承受巨大压力。对于轮胎而言，最具挑战性的部分是艾尔罗格（Eau Rouge）和之后上坡到拉迪里逊（Raidillon）这一段所承受的压力：由一个高速的左弯组成，在这里下压力将会把赛车压向地面，之后是另一个高速的右弯，在那里，赛车达到最高点驶向科莫直道时会变得轻盈。

• 斯帕是F1赛历上单圈最长的赛道，单圈7.004公里，比利时大奖赛正赛完成44圈。这条赛道在1921年初建时，其最初的单圈长度达到14.9公里。

• 去年这站比赛，几乎所有的车队都选择了两停策略，在正赛中使用到全部三款配方轮胎。由于受罚发车位后退，红牛车队的麦克斯·维斯塔潘在起步线上从第14位起步，最终完成了一场伟大的反击战，赢得了比赛，他使用软胎起步，之后用中性胎完成了两段比赛。

• 斯帕-弗朗科尚赛道，对于夏尔·勒克莱尔也有着特殊意义，他在2019年在这里赢得了自己代表法拉利车队的首场胜利。自1950年至今，这支意大利车队是斯帕获胜最多的车队，总计14胜，而迈克尔·舒马赫则是获胜最多的车手，六胜在手。

• 这条赛道有着全年最大的高低落差。赛道的最高点在马尔梅迪（Malmedy），海拔高度约468米，而最低点则在保罗·弗雷尔（Paul Frere），海拔高度366米。因此，这条赛道的高低落差达到102.2米，超过了伦敦大本钟的高度。