这两天，车市“翻车了”！

　　2023年7月8日，中国汽车工业协会在官网发布声明称，此前的承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，将上述条款从承诺书中删除。中汽协为何道歉？发生了什么？

　　中汽协道歉，网友：吃相太难看！

　　据中国轮胎商务网了解，此前，7月6日，在由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛上，16家车企代表联合签署了《承诺书》，引发业内外关注。《承诺书》的主要内容有四个方面。其中第一条就是，坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。

　　正是这条内容，引发了行业内的广泛讨论。而共同签署这份声明的16家车企，包括中国一汽、北汽集团、江汽集团、东风汽车、广汽集团、吉利汽车、上汽集团、中国重汽、长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪、蔚来、小鹏汽车、理想汽车以及特斯拉，基本上占到了中国新能源汽车90%的销量。

　　北京市京师律师事务所合伙人律师熊超表示，“反垄断法第十七条规定，禁止具有竞争关系的经营者达成垄断协议，其中包括固定或者变更商品价格。在本事件中，车企联合具有达成垄断协议的嫌疑，同时‘非正常价格’的表述，有达成价格一致或限制或固定价格的嫌疑。”同时，熊超进一步表示，“反垄断法第二十二条规定，禁止具有市场支配地位的经营者从事滥用市场支配地位的行为，包括以不公平的高价销售商品或者以不公平的低价购买商品。”

　　换句话说，当这些占据着中国汽车市场90%份额的企业联合起来达成所谓“价格联盟”、约定不降价的时候，对于消费者来说便是形成了另一种垄断。这对于市场的健康发展无疑是致命的。不出意外，该声明签署发布后便引发舆论轩然大波，许多网友纷纷谴责这一联盟的行为。

　　不降价，无生存？

　　今年以来，从油车到新能源车，我国汽车市场竞争加剧，价格战此起彼伏，企业在发布会、微博等平台上相互嘲讽甚至“大打出手”的现象也频出。据不完全统计，有超过40个品牌、10余省市参与这场价格战。特斯拉CEO马斯克曾表示，降价的目的不是因为没有需求，而是因为消费者负担不起，只有把车价降下来，才是真正满足需求。

　　然而，从终端数据来看，自3月开始国内车市掀起的“价格战”，并未对国内车市带来明显增量。3月，国内乘用车市场零售销量约为158.7万辆，同比微增，环比增长14.3%。从周度走势看，3月前两周销量严重偏低，下旬后市场才逐步回暖。

　　车市动荡，轮胎企业紧随着手布局

　　虽然降价潮对于整体市场销量的提振效果一般，但不可否认的是，各方车企之所以如此“坐不住”，实则是市场动荡下的努力“求生”。在政策、市场、技术多方面带动下，燃油车一步步被各大车企边缘化，取而代之的是层出不穷的新能源汽车品牌，彰显各大车企的电动化转型决心。

　　目前，我国新能源汽车产销规模已连续8年稳居全球第一，全球市场份额超过60%；2022年，全球新能源汽车销量前十中，中国品牌占六席；我国第2000万辆新能源汽车于7月3日在广州广汽下线......从产业化到规模化，从市场化到全球化，中国新能源汽车一路疾驰。

　　面对如此火爆的汽车行业新赛道，轮胎企业也没闲着。玲珑、赛轮、中策等头部国产轮胎企业皆于近两年陆续推出了新能源汽车专用轮胎，性能质量、整车配套率不输传统外资大牌轮胎品牌。

　　近日，央视财经频道对轮胎更换市场现状进行了调查。调查发现，新能源汽车车主对于新能源轮胎产品的消费，似乎正在由陌生逐渐转向接受。某轮胎生产企业相关负责人表示，自家新能源轮胎产品销售已经提高到整体销量的20%左右，而且还在投入产能。

　　在前段时间媒体对国内轮胎行业巨头赛轮集团的掌舵人刘燕华的采访中，刘燕华就坦言：新能源崛起是中国轮胎品牌弯道超车的绝佳时机，而想要抓住机会，就必须持续在轮胎性能上下功夫。

　　伴随中国和全球车市高速新能源化，显而易见的是几乎所有有改变行业格局野心的企业，都会来这里分一杯羹。正如各大国产造车新势力的强势崛起，或许未来的轮胎市场，也会像如今的汽车产业一样涌现改变市场格局的中国力量。