7月4日，国家发改委等部门发布关于《工业重点领域能效标杆水平和基准水平（2023年版）》的通知。

　　该通知称，对此前明确的25个工业领域，原则上应在2025年年底前完成技术改造或淘汰退出；另外，本次增加子午线轮胎等11个领域，原则上应在2026年年底前完成技术改造或淘汰退出。

　　据中国轮胎商务网了解，对轮胎行业来说，全钢子午线轮胎单位产品能耗标杆水平为235千克标准煤/吨，基准水平为340千克标准煤/吨；半钢子午线轮胎单位产品能耗标杆水平为290千克标准煤/吨，基准水平为430千克标准煤/吨；参考标准为GB 29449。

　　从以往产能效率提升带来的政策影响上看，这次对轮胎生产煤炭消耗水平的要求，势必会继续加速轮胎行业内部的产能升级和重组，头部轮胎企业或将迎来机遇。

　　近年来，淘汰落后产能是中国轮胎产业的重要任务。2021年4月，轮胎大省山东省印发的《全省落实“三个坚决”行动方案（2021—2022年）》，到2022年，年产120万条以下的全钢子午胎、年产500万条以下的半钢子午胎企业，全部整合退出。方案涉及到的企业共计18家，其中全钢胎企业8家，半钢胎企业10家，共计产能3117万条。

　　据不完全统计，截至目前，“坚决”行动已经淘汰了约2700万条轮胎产能，基本实现3117万条关停目标。

　　今年年初，东营市发布了《东营市橡胶轮胎产业发展规划（2023—2025年），文件指出，将深入实施“亩产效益”综合评价，推动“僵尸企业”有序退出和市场出清，引导因环境容量等因素不宜继续发展的产能有序转移退出。

　　大浪淘沙，沉者为金，风卷残云，胜者为王。相信山东轮胎的瘦身将加速改变中国轮胎制造业格局，锤炼出更具市场竞争力的中国轮胎品牌。