充满挑战的斯皮尔堡

　　倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

　　“红牛环赛道，是让轮胎毫无喘息之机的赛道。赛车要在仅一分多钟的圈速内通过10个弯道，而仅有的几条直道意味着轮胎在这里几乎得不到喘息的空间。由于赛道沥青表面老化，沥青的微观和宏观粗糙程度相对较高，单圈开始部分的抓地力也很高。牵引力和制动成为关键要素，尤其还需要注意的是轮胎过热的管理。没能合适地冷却轮胎，将会很难防守对手，尤其是在首尾两个赛段。这其中还有一个非常重要的因素是环境温度，传统来说，这条赛道天气非常多变。去年的比赛，大部分车手是两停战术，使用中性胎和硬胎，但今年，如果性能衰退程度没有那么高，一停也可以成为一种选择。”

　　轮胎，驰骋赛道

• 在奥地利大奖赛，车队将会拿到C3作为P Zero白色硬胎、C4是P Zero黄色中性胎，以及C5作为P Zero红色软胎。这和上一站蒙特利尔比赛的轮胎配方组合完全一致，被提名的是倍耐力F1轮胎系列中最软配方轮胎。

• 斯皮尔堡的比赛周末，将会是今年赛历上第二站冲刺赛制的比赛周末。在上午的一节自由练习之后，周五下午进行的排位赛，将会决定大奖赛正赛的起步顺位。周六则将是冲刺排位赛和冲刺赛。分别持续12分钟、10分钟和8分钟的冲刺排位赛三节时段，车队将必须装配全新轮胎，在排位赛第一节（Q1）和第二节（Q2）中使用中性胎。在排位赛第三节（Q3）中仅可使用软胎。

  
  

• 红牛环赛道只有10个弯角，有着全年赛历上最短的单圈计时。目前的赛道纪录，由法拉利车手卡洛斯·塞恩斯在2020赛季施蒂利亚大奖赛创造，当时，他驾驶的是使用雷诺动力单元的迈凯伦赛车，使用C4配方的P Zero软胎，在第68圈做出了1分05秒619的单圈。

• 在如今这版奥地利赛道1997年至今的18场比赛中，获胜最多的是红牛车队的麦克斯·维斯塔潘，他取得了4场胜利。最成功的车队则是梅赛德斯，他们在这里一共取得六胜，尼克·罗斯伯格、刘易斯·汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯，各取得两场胜利。

• 去年的比赛中，绝大部分车手执行了两停，使用中性胎起步，之后是两个赛段的硬胎。这里有着大量超车，特别是中游集团，当时五辆赛车争夺第四名的位置。

• 红牛环赛道的高低起伏，就高度变化而言，在赛历上仅次于斯帕-弗朗科尚赛道。最大的一处变化超过60米，在临近1号弯的赛道最低点，到2号弯后的赛道最高点。

　　WRC

　　在倍耐力作为独家轮胎供应商的世界拉力锦标赛（WRC）赛季第七站比赛中，和去年一样，丰田车队包揽了2023年肯尼亚拉力赛的前四名。塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sébastien Ogier）赢得了自己本赛季的第三胜，仅落后6.7秒的是卡勒·罗万佩拉（Kalle Rovanperä）：这是该站拉力赛史上的最小获胜优势。他们的队友埃尔芬·埃文斯（Elfyn Evans）和高本胜田（Takamoto Katsuta）分列为第三和第四。这站在非洲的拉力赛事，赛段特点是雨水和泥泞：这是倍耐力Scorpion KX轮胎软胎的理想地形。下一站WRC赛事将转战爱沙尼亚，在7月20-23日进行。

　　F1学院

　　MP赛车队的哈姆达·阿尔·屈柏思（Hamda Al Qubaisi），拿下了赞德福特赛道三场F1学院赛事中的两场胜利，该项赛事由倍耐力独家供应轮胎。这位阿联酋车手，在第一场比赛中保持领先，在其身后是ART大奖赛车队的莉娜·布勒（Lena Buhler）和坎波斯车队的内雷拉·马蒂（Nerea Martì）。第二场比赛中，ART大奖赛车队的卡丽·施莱内（Carrie Schreiner）赢得了自己的赛季首胜，身后是Prema车队的玛尔塔·加西亚（Marta Garcia）和布勒。MP赛车队在第三场比赛中包揽领奖台，阿尔·屈柏思再次获胜，身后是队友艾米丽·德·胡尔思（Emely De Heus）和布勒。该项赛事的下一站比赛，将于7月7-9日在蒙扎赛道进行。

如需更多公司信息，请访问官方网站：www.pirelli.com