6月24日，香港机场一架客机中止起飞，紧急逃生梯打开，11名乘客报称受伤送医。香港机管局表示，飞机上当时共有293名乘客和17名机组人员。截至凌晨两点半，共有11名乘客受伤，送院治疗。

　　尾轮爆裂，飞机起飞中止！

　　目击者陈述惊险经历

　　中国轮胎商务网综合星岛日报、香港电台、香港机场管理局等消息，24日凌晨约1时，国泰航空一架将飞往洛杉矶的CX880客机前往起飞跑道期间，一个尾轮突然爆胎，逃生梯打开，事故中造成机上10多名乘客受伤，多辆救护车前往机场接送伤者入院。伤者分别送往玛嘉烈医院及北大屿山医院。消息称，事件被列为“地面事故”。

　　有现场目击者表示，客机正在机场南面跑道“助跑”准备起飞，但“冲”了大约一半路程后突然紧急刹停，他看到是尾轮“爆了”，很快机尾两侧至少四条逃生梯弹出，而飞机底部的起落架因与地面猛烈磨擦而发红。

　　国泰航空24日4时50分发表声明称，CX880由香港飞往洛杉矶，因机组人员侦察到技术故障，按照标准程序终止起飞。机上载有17名机组人员和293名乘客。飞机返回登机闸口后，机组人员启动预防性措施疏散乘客，安排乘客由6个门逃生滑梯离开飞机。事故发生后，国泰航空就事件为顾客的旅程带来的不便深表歉意，并表示将配合当局进行调查。

　　飞机有上百吨重，为何轮子就几个？

　　降落时如何防止爆胎的？

　　国泰航空这一起起飞失败时间引发了众多网友对飞机轮胎的关注和讨论。一般来说，轮胎大小要和车型适合，这样才能保障行车安全。但是飞机轮胎看起来不大，为什么能够承受飞机几百吨的重量，承受起飞和降落的冲击呢？

　　飞机轮胎之所以不做更大的尺寸，原因很简单，就是为了省油。有研究表明民航飞机每减重1公斤，每年可省6万美元的燃油费。为了在控制尺寸、重量的前提下保障安全，航空轮胎的研发极具难度。

　　首先，航空轮胎和普通轮胎不一样，它有17层左右的结构，做成了不等于可以用，需要有非常严格的测试评价体系和标准体系。比如轮胎表面的胶面，其本身是由特种材料胶合钢丝一起造成的，厚度有20毫米左右。而轮胎的气门则是以氟塑为材料，保证了气体流通的顺畅。

　　此外，航空轮胎还有一层是采用尼龙布的缓冲层，这层缓冲层是额外加的，为轮胎各层级以及轮胎表面提供了防护作用。不止如此，轮胎表面的橡胶里还另添加了两层补强帘布，在橡胶与纤维的结合下，能够让轮胎承受高强度的工作状态。

　　其次，轮胎的边缘还会有钢丝圈以及涂胶包边布，前者从结构上提高了轮胎力学上的强度，并能巧妙地将载荷传给轮毂；后者能够让轮胎与轮毂更好地结合在一起，并保证不会出现轮胎泄气等问题。

　　因此，在航空轮胎技术方面，要破解两个“卡脖子”关键环节，第一个是航空轮胎用的基础材料，比如通过合成橡胶方式，生产出高标准的橡胶；第二是解决中国民航轮胎没有独立的适航标准的难题，打破民航轮胎技术和关键评测体系在国外的局面。

　　攻克“卡脖子”难题

　　国产航空轮胎跑出加速度

　　放眼全球，航空轮胎行业的核心技术长期掌握在国外少数的大公司手中，目前，全球航空轮胎生产企业仅十余家，其中民用航空轮胎市场份额主要由米其林、普利司通、固特异等企业垄断。近年来，森麒麟、昊华科技(曙光院)、三角轮胎、玲珑轮胎等中国轮胎企业开始投入大量资金研发航空胎项目，部分成果已经投入生产。

　　2020年，国产ARJ21飞机装配国产航空轮胎首飞成功；去年12月，位于广东总投资达17亿元人民币的航空轮胎大科学中心首期7台套动力学大科学装置正式投入使用，是全国首个航空轮胎动力学大科学装置，也是国内唯一的航空轮胎动力学综合试验平台，实现国产航空轮胎零的突破；今年六月，国产大型客机C919开启全球首次商业载客飞行，为其提供配套轮胎的也是国产轮胎企业宁夏神州、森麒麟等。

　　航空轮胎产品想要真正具有市场竞争力，获得商业化成功，除了要攻克材料研发、工程化，还要是先有效市场化。目前，国产航空轮胎已经进入良性循环，跑出了中国“加速度”。