5月22日，2023 中国环塔（国际）拉力赛暨中国汽车越野拉力锦标赛新疆分站赛进行了柯坪赛段（SS2）的激烈争夺，北京汽车车队102号车组刘彦贵/陈峰率先抵达终点，陕西云翔俱乐部101号车组訾云刚/王曾嵘紧随其后冲线，浙江力驰车队的103号车组韩魏/马利成为第三个完成比赛的车组。摩托车组方面，重庆凯越越野车队010号 法国车手Neels Theric、新疆五堡大海道车队 003号 扎克尔 ·牙克甫以及陕西省榆林市红驼拉力赛车队1队 037号南非车手 Bredley  john Cox是当天前三位抵达终点的车手。

　　SS2赛段从阿克苏到喀什地区的麦盖提，全程710公里，其中汽车组特殊赛段里程254公里，摩托车组特殊赛段里程183公里。全体参赛人员将离开阿克苏，迎来本届比赛的第二个营地——麦盖提N39景区。

　　赛段起点位于柯坪境内，终点位于阿图什（隶属克孜勒苏柯尔克孜自治州）。摩托车组和汽车组在该赛段的起点将位于不同的位置，这在环塔拉力赛尚属首次。该赛段拥有无限的美景，峡谷，戈壁，群山，盐湖，应有尽有。这里要注意的仍然是河床与戈壁路的乱石以及重要的转向提示。戈壁路段塘土较多，将造成不同程度的对视线的影响。值得一提的是，SS2赛段地形复杂，为了完整呈现整个赛段的不同美景，本届环塔拉力赛首次起用了飞机作为中继通讯站，有力确保赛事的顺利进行，并取得了良好的效果。

　　作为2023中国环塔（国际）拉力赛的合作媒体，中国润滑油信息网（sinolub.com）、中国轮胎商务网（tirechina.net）为本次赛事提供全媒体矩阵传播，同时为一线参赛车队提供PR服务。

　　汽车组：爆胎与迷路双重考验

　　迷路成为了SS2赛段的主旋律，大部分车组都需要来回找点，不然就要面临罚时。参加过2020年达喀尔拉力赛的广东硬虎赛车DO轮毂车队129号车手金建云甚至认为该赛段难度仅次于达喀尔，非常考验领航员的能力。

　　暂列汽车组全场总成绩榜首的北京汽车车队102号车手刘彦贵首先发车，前二十公里的河道让他找到了跑东川泥石流越野赛的感觉，但今天的赛道暗藏杀机，尖锐石头会对轮胎造成巨大的伤害，两次爆胎事故使其损失了近五分钟的时间。“我们今天本来就少带了一条轮胎，在石头缝里穿梭时候，爆了两条轮胎，幸好后面放缓节奏之后，没有再发生爆胎的情况。”赛后，刘彦贵对领航员几乎完美的表现给予了非常积极的评价。

　　知名车手兼领航员陈峰表示今天的赛道难度比昨天的要高，稍不注意，在平滩上很容易迷失方向。因为明天将迎来纯沙漠赛段，首个发车的车手将要充当开路的角色，所以陈峰认为今天放缓节奏，排名稍为靠后有利于在沙漠赛段的发挥。

　　浙江力驰车队103号车手韩魏在当天的比赛中同样受到了迷路和爆胎的双重考验，但最终仍然顺利完成了比赛。“我们在一个点的找路上浪费了很多时间，因为前面就没有车辙可以考验，所以用了很多的时间才找到。庆幸的是我们每个点都吃上了，所以整体发挥还不错。”

　　陕西云翔汽摩运动有限公司车队 104号车手张国宇在当天的比赛中展现了BAIC ORV T1+赛车的速度，上演了连续的超车大戏。“在前几公里走丢了一次路，但是还好，很快找了回来。我今天超了9台或10台车，但是中途被压了40多公里，无法超车，损失了一些时间。但超过之后就非常顺利，后半段完全按照自己的节奏在跑。”

　　摩托车组：赛道灰尘迷蒙

　　因为摩托车组和汽车组在不同的位置发车，赛道也不同，所以摩托车组的车手在SS2赛段可以尽情投入到比赛当中，不用担心汽车组的赛车在身后构成威胁。虽然SS2赛段的难度比不上昨天，但满天的灰尘和颠簸路面，对每个摩托车手都是一个考验。

　　在当天的比赛中，重庆凯越越野车队010号法国车手Neels Theric延续了开局以来的良好状态，率先抵达SS2赛段的终点，代表新疆五堡大海道车队参赛的扎克尔 ·牙克甫展示了主场优势，成为第二位冲线的车手，轻松完成当天比赛。重庆凯越越野车队主力车手苏尼尔的赛车在当天的比赛中出现了提速问题，在高速路面较为吃亏。而方明集和石浩宇都认为当天的赛道难度虽然不大，但满天的灰尘和颠簸路面都非常考验车手的体能和心态。

　　5月23日，2023 中国环塔（国际）拉力赛将在N39°附近的塔克拉玛干沙漠进行SS3赛段的较量，位于喀什地区的N39(北纬39度)线堪称塔克拉玛干沙漠难度最大的区域，虽然只有短短的172公里，但是充分展示了著名的N39°特点，高温环境，软沙和浮沙交织，车手一不小心便会陷车，而且还难以脱困，本赛段将是2023环塔拉力赛的第一个成绩“分水岭”。（图片素材来自环塔拉力赛）