在阿塞拜疆大奖赛，红牛再次包揽冠亚军

　　巴库赛道全新沥青表面上，硬胎站在舞台最前沿

　　倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：

　　“比赛从一开始就紧张而激烈。与我们的预期完全一致，近乎所有车手均选择使用了P Zero黄色中性胎作为起步轮胎，之后换上P Zero白色硬胎；只有从维修区起步的车手：Alpine车队的艾斯塔班·奥康和哈斯车队的尼克·霍肯伯格，以及在队尾起步的阿尔法·图里车队车手尼克·德弗里斯选择使用硬胎起步，完成了长里程的开场赛段，寄希望于在收官阶段的安全车时段换上软胎完成比赛。极为有限的长距离数据主要来自于周六的冲刺赛，这意味着周日的大奖赛有着较之通常更多的未知因素。我们对硬胎的表现非常满意，它们不仅展示出了极为出色的可靠性，有一些甚至完成了约300公里的里程数，而且允许车手们如愿尽全力推进。最后时刻，来自四支不同车队的四名车手连续刷新最快单圈，极具观赏性，也再次证明了这一点，并额外凸显了这款轮胎配方的多样性。车手们连续刷新记录，并最终由维斯塔潘定格了硬胎最快单圈：1分44秒232，较之去年正赛最快单圈快了1.8秒，提速幅度惊人。较之硬胎，大家对于中性胎的数据信息获取更多，这款轮胎在比赛中展示了符合预期的性能表现，颗粒化情况更少，可能也因为全新赛道沥青表面提供了更好的抓地力。”

　　轮胎叙述比赛

　　塞尔吉奥·佩雷兹领衔红牛车队连续第二年在巴库城市赛道包揽冠亚军，紧随其后的是他的队友麦克斯·维斯塔潘。法拉利车队的夏尔·勒克莱尔，在周五进行的排位赛中拿到杆位，连续三年在这站比赛中从杆位起步，最终第三名完成比赛，收获了车队本赛季的首次领奖台。

　　比赛策略受到比赛早期的一次安全车影响。大部分车手包括领奖台车手都在第9圈至第11圈之间进站，换下中性胎、换上硬胎。近乎所有车手均使用硬胎冲线，尽管里程数很长，但多位车手在收官阶段刷新个人正赛最快单圈，圈速不断提升。

　　在巴库，哈斯车手尼克·霍肯伯格和Alpine车手艾斯塔班·奥康凸显了硬胎的稳定性。两位车手均从维修区起步，使用一套全新硬胎，分别在比赛还剩2圈和1圈时进站换上了P Zero红色软胎。法国车手使用这一套硬胎完成了50圈的比赛，近乎为整场比赛的里程数。

　　硬胎的最快单圈来自于维斯塔潘，为1分44秒232，而中性胎的最快单圈来自于阿尔法·罗密欧车队的瓦尔特利·博塔斯，为1分46秒304，他也是正赛中使用中性胎里程最长的车手，共跑16圈。整场比赛的最快单圈由梅赛德斯车手乔治·拉塞尔做出，在倒数第二圈进站换上软胎之后，他在最后一圈做出正赛最快单圈，收获额外的一个积分。

　　比赛仅有一次意外，在第11圈，德弗里斯上墙，触发了安全车。一些车手尝试“提前进站占位”的战术，此前已完成进站，包括维斯塔潘，在安全车决定之前数秒进站换胎。绝大部分车队则利用这次安全车时段，同时为两位车手完成进站换胎。

　　仅有三位车手选择了硬胎起步：从队尾起步的德弗里斯，以及奥康和霍肯伯格。奥康、霍肯伯格和拉塞尔，是仅有的软胎冲线车手。

　　博塔斯数次造访维修通道。使用中性胎起步，在第6圈进站换上硬胎，之后在安全车时段再度进站，再换一套硬胎。在比赛还剩16圈时，他再次进站，换上了中性胎，也成为了唯一一位使用中性胎完成比赛的车手。

　　正赛日的赛道温度和周六相似，空气温度25至28摄氏度。在起步之后，赛道温度曾短暂地达到峰值的44摄氏度。

　　下站关注

　　本周末，F1比赛将于5月5-7日在迈阿密进行。这将是今年赛历上首次“背靠背”比赛，而特别的挑战则在于阿塞拜疆和佛罗里达之间有8小时时差。迈阿密大奖赛将是2023年赛历上三站美国赛事中的首场，F1还将于10月造访奥斯汀，11月造访拉斯维加斯。