马牌轮胎在其位于瑞典的Arvidsjaur、德国的Jerversen和美国的Uvalde的三个测试基地扩建了电动汽车充电基础设施。这项投资表明，这家高端轮胎制造商将继续系统地调整其内部开发和测试能力，以满足电动交通及其特定要求。位于汉诺威附近的Jeversen的Contidrom试验场的充电基础设施已经进行大规模扩建。Contidrom离马牌轮胎全球研发中心非常近。

　　马牌轮胎已经在 Contidrom试验场进行了大约55年的轮胎测试，采用了一系列被认为是轮胎行业首创的创新技术。在Contidrom进行的第一次电动汽车轮胎测试发生在十多年前。近年来随着电动交通的兴起，电动汽车轮胎测试的次数也有所增加。Contidrom实验基地的负责人Wolfgang Rötter表示，“我们为世界上产量最高的十家电动汽车制造商中的九家提供轮胎作为原始装备。没有充电站，电动出行是不可能的。我们正在不断升级充电能力，以便对电动汽车进行更多测试。这不仅适用于电动汽车，也适用于电动卡车和电动公交车。”

　　马牌轮胎进行的大量轮胎测试有时需要在赛道的不同路段(如湿地或干地)不间断地行驶数小时，因此电动汽车能够快速充电至关重要。今年，一个新的变电站将在Contidrom投入使用，它将为8个额外的双快速充电站提供足够的能量——换算成千瓦，这相当于每小时最大可充电容量超过2000千瓦。

　　马牌轮胎位于Uvalde和Arvidsjaur测试基地的充电基础设施也正在升级，以适应越来越多的电动汽车轮胎测试。例如，Arvidsjaur现在有8个充电站。此外，两个快速充电站各提供180千瓦的电力，确保电动汽车可以极快地充电。未来，Uvalde的充电站数量也会增加。

　　目前马牌集团的轮胎已经满足了电动汽车的严格要求。对于马牌集团来说，电动汽车是一种更可行、更环保的交通方式。许多汽车制造商也同意这一观点。大陆集团负责全球轮胎测试的Meletis Xigakis表示，“我们的许多客户都在努力推进向电动交通的转型。未来十年，他们将继续将产品组合的重点转向电动汽车。” 他认为，始终确保轮胎是专门为车辆设计的非常重要。他继续补充道，“电动汽车的特定特性也对其轮胎提出了特定的技术要求。例如，电池的高重量意味着电动汽车比装有内燃机的汽车更重，这就是电动汽车的轮胎被设计成可承载更重负载的原因。同时，与内燃机相比，电力驱动可以获得的瞬时扭矩更高。因此，当汽车起步时，轮胎必须能够在几秒钟内将所有这些‘瞬时扭矩’传递到道路上。”

　　马牌集团根据电动和混合动力汽车的要求升级了其整个轮胎产品组合，以实现更低的滚动阻力、更低的滚动噪音和更长的使用寿命，同时不影响安全性。到2022年底，该公司已为客户及其电动汽车实施了约450个认证项目。全球10家产量最高的电动汽车制造商中，有9家依靠这家拥有卓越的技术专长的优质轮胎制造商作为其原始装备制造商。