倍耐力轮胎系列中间配方组合，出战吉达夜赛

　　倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：

　　“找到正确的设置且准备充分在吉达赛道至关重要：这条赛道和巴林相比极为不同。”

　　“面对高速的吉达赛道，我们带来了和去年同站相同的配方组合选择，去年该组合在整个比赛周末展示了非常出色的稳定性。从最初两场比赛来看，沙特阿拉伯大奖赛始终充满未知，不断出现的安全车搅局，使之呈现典型的街道赛道特性。2022年的比赛中，一停是最快战术选择，当时一次安全车使得绝大部分车手提早进站，并使用硬胎完成比赛。凭靠轮胎超强的耐磨损性，麦克斯·维斯塔潘和夏尔·勒克莱尔之间上演了攻防大战，两人使用同一战术，最终红牛车手以不到1秒的优势率先冲线，赢得对决。车队也将着重赛车设置，因为在这条赛道，他们只有自由练习的时间去确定装配最新一代轮胎的赛车调校。巴林揭幕战，牵引力和制动至关重要，但吉达的重点则是横向受力，这与萨基尔的赛道特性全然不同。”

       轮胎，驰骋赛道

　　沙特阿拉伯大奖赛，C2将为P Zero白色硬胎，C3是P Zero黄色中性胎，C4是P Zero红色软胎。

　　吉达是全年最高速的街道赛道。三年前设计的这条赛道，始终不断在改进。今年，逃生通道上布置了新的减速带，一些路肩则更为平缓。一系列护墙重新定位，比如8号、10号和23号弯的护墙，10号弯的调整是为了改进入弯的视线，而23号弯的调整则是为了降低弯角速度。

　　赛车设置会和巴林的完全不同。吉达赛道的重点是其特色的高速弯角，赛车需要出色的稳定性。

　　赛道处于中等下压力水平，但吹到赛道表面的风沙会影响这里的沥青粗糙程度。环绕着红海的这条赛道对于牵引力和制动没有特别高要求，而横向力则会主要影响轮胎。

　　和巴林一样，这里也是夜赛——但正赛起步时间要更晚2个小时，在当地时间20点。排位赛和第二次自由练习，也将在同一时间段进行。包括正赛在内的这三节赛道时间，温度大致保持稳定。另外两节自由练习在当地时间傍晚进行，赛道温度大约高出10摄氏度左右。

　　二级方程式

　　ART大奖赛车队的蒂奥·波谢尔（Théo Pourchaire），在萨基尔赢得了主赛的胜利，目前领跑二级方程式（F2）车手积分榜。坎波斯车队的拉尔夫·博尚（Ralph Boschung），在萨基尔冲刺赛中位列第一，在周日的主赛中取得亚军，只落后4分。F2第二站比赛本周末将在吉达赛道进行，提名轮胎是P Zero黄色中性胎和P Zero紫色超软胎。

　　倍耐力全球赛事

　　WRC

　　倍耐力作为独家轮胎供应商的世界拉力锦标赛，赛季第三站墨西哥拉力赛将和F1沙特大奖赛同一比赛周末进行。倍耐力Scorpion拉力轮胎将在墨西哥全年首战砾石分站迎来赛季首秀。

　　ERC

　　欧洲拉力锦标赛（ERC）赛季揭幕战是葡萄牙法斐塞拉斯(Serras de Fafe)拉力赛，倍耐力赢得所有组别胜利，成就“三冠王”，驾驶现代i20 N Rally2赛车的海登·帕顿和领航员约翰·肯纳德（John Kennard）站上最高领奖台，总成绩第一。这位倍耐力车手之星项目的前成员，在上周末的砾石分站上赢得胜利，这也是其ERC的首胜。倍耐力车手同样在RC3和RC4组别中获得胜利，分别为驾驶福特嘉年华赛车的琼·阿姆斯特朗（Jon Armstrong）和驾驶标致208赛车的罗贝托·达普拉（Roberto Daprà）。三个不同级别赛车的倍耐力车组均使用Scorpion砾石系列轮胎。

　　国际GT挑战赛

　　由倍耐力呈现的国际GT挑战赛，赛季第二站是卡拉米9小时赛，宝马包揽冠亚军。南非的这条赛道曾在1993年举办过F1揭幕战，而本场全天9小时比赛过后，获胜优势仅为1.7秒。

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