倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：

　　“全新的C1配方轮胎将成为这场比赛的有效选项。”

　　“世界锦标赛的揭幕战将会是一次重要的测试，验证我们从去年开始的所有研发工作，其中包括进一步改进轮胎结构，以及引入一款全新配方。我们全新的C1配方轮胎将在萨基尔赛道迎来首秀：基于去年的C2配方，这是一款全新的配方轮胎，使我们可以缩小轮胎系列偏硬配方之间的性能表现差异。我们也期待这款轮胎将会在这个比赛周末中成为一个有效选项。在巴林大奖赛上，‘提前进站抢占位置’（undercut）总是非常关键，因此，在提名用于萨基尔赛道的三款配方轮胎中，观察车队如何利用好这一全新元素将非常有趣。”

       轮胎，驰骋赛道

　　全新的C1配方，将在萨基尔赛道的赛季揭幕战上呈现首秀。今年，倍耐力扩容轮胎系列，可用干地光头胎共有六款配方，每站比赛仍需选择其中三款配方。最硬配方C0，在2022赛季用作C1配方，而C2配方则自去年以来保持不变，全新的C1配方填充了两者之间的差异。

　　在巴林大奖赛上，C1配方将作为P Zero白色硬胎，C2配方是P Zero黄色中性胎，而C3配方则作为P Zero红色软胎。车队将会拿到每辆赛车两套硬胎、三套中性胎和八套软胎，以及惯常套数的Cinturato湿地胎和全雨胎。

　　巴林国际赛车场今年的特点，是有一些更为粗糙的沥青路面，而赛道主要是中低速弯角，重在牵引力和对轮胎的制动要求。赛道布局也要求赛车尾部具备出色稳定性。

　　差异巨大的温度条件是需要被考量的一个因素。白天，赛道温度最高可达45摄氏度，而当夜幕落下，至少降温15摄氏度。第二次自由练习、排位赛和正赛都将在当地时间18点开始，因此，比赛条件会和在下午早些时候进行的第一次自由练习、第三次自由练习差别很大。

　　巴林大奖赛的赛道被萨基尔沙漠包围。有时候，风会把沙子吹到赛道上，影响赛道的抓地力水平。包括二级方程式和三级方程式在内的垫赛也会带来散落的橡胶颗粒，影响赛道演进程度。

　　轮胎性能衰退将是策略决定的关键要素。上赛季在这里的比赛，由于一次比赛后程的安全车，除了一位例外，其他所有车手都是三停，而非预期中的两停策略。获胜车手是法拉利的夏尔·勒克莱尔，在正赛中的前两个赛段均使用软胎，之后换上了中性胎。此次安全车，使其可以再度进站换回软胎，完成冲线前的最后赛段，第二名冲线的是他的队友卡洛斯·塞恩斯。

　　二级方程式和三级方程式

　　由倍耐力独家提供轮胎的这两项赛事也将在巴林迎来赛季揭幕战。今年二级方程式（F2），有十多位车手从三级方程式（F3）毕业晋升：其中包括2022赛季F3年度冠军维克托·马丁斯，他收获了来自倍耐力的30万欧元奖学金，帮助他晋升F2赛事。总计22位车手将参与F2的角逐，而F3赛事总计将有30位车手参加，其中18位是该级别的新人车手。

　　其他赛车新闻

　　世界拉力锦标赛（WRC）同样由倍耐力担任官方独家轮胎供应商。赛季开启，丰田车队的年度卫冕冠军卡勒·罗万佩拉赢得了蒙特卡洛拉力赛的胜利，而奥特·塔纳克则为M-Sport福特车队赢得了瑞典站的胜利，而这仅仅是他驾驶这辆赛车参加的第二场WRC赛事。

　　由倍耐力呈现的国际GT挑战赛，在澳大利亚的巴瑟斯特赛道开启2023赛季揭幕战，最终这场比赛成为了这项12小时耐力赛的历史最快，完赛圈数创纪录，而获胜的梅赛德斯赛车冲线时仅领先第二名保时捷赛车不到一秒。摩托车传奇车手瓦伦蒂诺·罗西在第二次自由练习中名列榜首，最终他和宝马车组，在比赛中取得第六名。

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