• 　　唯一可用轮胎为20毫米镶钉版倍耐力Sottozero ICE J1B轮胎。

• 　　正如预期，周六成为了影响比赛结果的关键之日。

• 　   倍耐力拉力赛事负责人泰伦齐奥·泰斯托尼表示：“和车队合作是关键，旨在携手找到正确的问题解决方案。”

　　于默奥，2023年2月12日——塔纳克赢得了瑞典拉力赛的胜利，这是一场濒临极限的比赛。正如预期，周六下午折返通过赛段时的赛道条件极端困难，甚至包含非冬季比赛要求。最终，正确管理唯一可用轮胎成为了比赛的决定性要素。

　　瑞典拉力赛速度极快，结冰路段提供了蔚为壮观的赛事观赏性。考虑到只能使用镶钉轮胎，车队唯一可行的策略是专注于带入比赛的5条或6条备用轮胎，分散压力，以寻求最大化性能表现，尽管最佳表现并不总能恰如预期。

　　倍耐力拉力赛负责人泰伦齐奥·泰斯托尼（Terenzio Testoni）表示：

　　“这是一个极为紧张的比赛周末，方方面面都濒临极限，甚至超越了极限。周六下午的赛道路面情况非常复杂艰难，与所预期的传统冬季比赛截然不同：松散的冰面、深厚的车辙和砾石路面使得轮胎承受重压，也考验着车手们的操控。极端情况还包括了极为颠簸的路面，以及比赛本身的高速特性。此外，车队对于性能表现有所追求，使得赛车设置和轮胎本身的参数也因此被推向极限。然而，现代赛车在第13赛段遭遇了轮胎分层的情况。我们与车队一起找出问题并确定了解决方案，这是一次具有历史性且硕果累累的通力合作。另一方面，塔纳克在第14赛段遇到了慢漏气的情况，数公里的高速驾驶导致了轮胎的结构性损伤。比赛周末的其余时间，当赛道是正常的冬季比赛条件时，我们看到了出色的性能表现，呈现了一场速度极高，紧张而有趣的比赛。”

　　在WRC2组中，胜利属于驾驶斯柯达晶锐赛车的奥利弗·索伯格（Oliver Solberg），他从一开始就主导了比赛。而在WRC青年组中，这场赛季揭幕战的胜利属于威廉·克莱顿（William Creighton），紧随其后的是劳伦特·佩利尔（Laurent Pellier）。

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