中汽协数据显示，2022年1-10月，我国重卡行业累计销售车辆57.1万辆，同比累计下降55.6%，销量遭遇腰斩，市场陷入“至暗时刻”。

　　重卡销量的下滑直接影响轮胎厂的配套业务。据隆众资讯测算，2022年10月，全钢轮胎产量为1003万条，环比-0.99%，同比-9.56%，1-10月累计产量为9430万条，累计同比-9.06%，较去年同期比均呈现不同程度的降幅。

　　不赚钱的卡客车胎，外资品牌选择出逃？

　　米其林、普利司通、倍耐力、邓禄普、韩泰、锦湖等外资品牌进入中国市场30多年，无论是品牌声量还是市场占有率，可谓是“叫好又卖座”。然而近年来，外资轮胎品牌在卡客车轮胎市场日渐式微。

　　轮胎业内人士表示，当下的中国卡客车轮胎市场，自主轮胎品牌已经占据超过90%的市场份额，并且还在继续扩大，留给外资品牌的“蛋糕”越来越小，数个知名轮胎品牌选择退出中国卡客车胎市场。

　　今年八月，日本轮胎制造商邓禄普轮胎发布整合中国业务的通知称，2023年1月1日起停止“卡客车轮胎”的销售和生产，成为继韩国锦湖和日本优科豪马，又一家宣布停止在中国生产销售卡客车轮胎的外资轮胎制造商。

　　江苏华安轮胎销售总监张磊表示，外资品牌卡客车轮胎之所以纷纷暂时退出中国市场，主要原因还是基于最基本的利润考量。

　　目前，对国内大多数卡客车轮胎的用户来说，成本价格是决定购买的第一要素，耐磨耐久是第二要素，品牌往往排在第三甚至更加靠后的位置。这种购买偏好更利于有成本优势、能够不断压低价格的自主品牌，相较之下外资品牌销量下滑，成本增加，不得不考虑调整中国卡客车轮胎业务。

　　自主轮胎品牌，如何摆脱低价竞争的漩涡？

　　国产卡客车轮胎虽然实现了对外资品牌的碾压，但不断内卷的“低价”，也牺牲了巨大的利润。在双基建带动下，中国卡客车轮胎、工程机械轮胎的需求增长，无疑为轮胎行业优秀企业和优质品牌的发展提供了更大的空间。但是长远来看，胎企的“价格战”在原材料价格日益走高、传统重卡销量持续下跌、重卡“电动化”趋势不断加强的市场现状下也难以持续下去。

　　对于轮胎制造商而言，提高品牌力，提升产品附加值，顺应潮流研发推出新能源商用车胎、OTR轮胎从而提升利润率是未来实现可持续发展的重中之重。

　　值得欣喜的是，以中策、正新、玛吉斯、玲珑、贵州、三角、双星、浦林成山等为首的头部自主轮胎品牌，也在不断增强自主研发能力，在个别细分领域推出了比肩甚至超过外资品牌的产品。

　　盘点品牌数据，记录品牌轨迹，倾听用户声音。ApexTire2022基于用户视角发现卓越品牌，针对卡客车轮胎，组委会将评选“年度安全卡客车轮胎”、“年度节能省油卡客车轮胎”、“年度超强耐磨卡客车轮胎”、“年度轻卡轻客轮胎”、“年度受卡友欢迎耐久型轮胎”等多个细分性能的重要大奖。

　　我们将汇聚国内外主流平台专业轮胎测试数据、邀请权威专家和媒体，通过大数据分析和智能算法，从专业的视觉，用最真实的数据，用户消费者体验的反馈，树立行业标杆，启迪行业未来。