虽然新能源车市场销量增速很猛，但仍未形成规模化，因此零配件成本控制也不如燃油车，配件市场呈现缺货、不知道哪里购买的普遍现象。此外，新能源车部分零部件对技术要求较高，厂家不提供单一零件销售，仅有一小部分拆车件在市场上流通。

　　当今，发展新能源汽车已是全球应对气候变化、优化能源结构的重要举措。在能源革命背景下，全球各国纷纷出台政策规划，布局低碳战略，推动能源结构转型升级，现已成为不可逆的发展趋势。近两年，我国新能源车企电池、电机、电控技术等方面不断突破，新能源车产业也逐步走上了世界前列。

　　2022年上半年，我国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模创新高，市场渗透率达到21.6%。新能源汽车在一、二线城市渗透稳定，呈现新的增长点；三、四线城市也在大力增长。

数据来源：汽车行业调查

　　有人曾说过：“新能源汽车虽好，但维修费用实在是让人无法接受，甚至很多人表示买得起却修不起。”这不是一句玩笑话，事实如此。要知道新能源汽车电池成本占据了三分之二，相当于燃油车的三大件，其次新能源汽车是智能化、各种高科技的产物，费用可想而知。但新能源汽车在实际维修中的特点是，五年以上车辆以动力电池续航里程严重不足为多；事故车和泡水车维修。

　　常见的维修故障如下：

　　1.动力电池均衡；

　　2.充电故障，直流或交流充电问题；

　　3.BMS损坏；

　　4.传感器故障。

图片来源：笔者新能源维修工厂

　　虽然新能源车市场销量增速很猛，但仍未形成规模化，因此零配件成本控制也不如燃油车，配件市场呈现缺货、不知道哪里购买的普遍现象。此外，新能源车部分零部件对技术要求较高，厂家不提供单一零件销售，仅有一小部分拆车件在市场上流通。

　　传统汽车零部件企业向新能源汽车零部件发展、转型、生产需要进行大量的市场调查，从产品先型、定型，到设备、人员、管理，量化生产等等一系列工作，是必不可少的。

　　新能源汽车周边（配套）产品非常多，常用、通用的易损件是可以大量生产的，电子系统方面，如元器件、集成控制市场上还是空白，在这方面研发投入比较大。

　　总之，全球汽车产业从传统燃油车向新能源车发展的趋势清晰可见，相较于美欧等国家地区，我国在传统汽车领域起步较晚，但在新能源汽车领域位于第一梯队。新能源汽车时代到来，打破了传统的汽车产业供应链体系，为我国汽车零部件发展也提供了“换道超车”的机遇。

　　汽车产业的发展节奏决定了汽车零部件市场的发展方向、模式和需求，加之新能源汽车正在以“加速度”发展。所以，关于新能源汽车零部件生产、研发和市场建议大家探索式发展。