11月9日，在由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛上，长安汽车股份有限公司董事长朱华荣表示，目前汽车行业正面临“缺芯、贵电”的严峻挑战，“缺芯、贵电”导致长安汽车在今年损失60.6万辆汽车产能。

　　朱华荣认为，一方面，缺芯导致主机厂采购成本增加，也导致新品车型无法准时上市、交付严重影响新品上市节奏、销量和企业品牌形象。同时，整个产业的生产秩序被严重破坏，半成品形成大量库存。

　　另一方面，动力电池价格不断上涨，整车企业苦不堪言。目前电池价格在整车成本中占比已超过40%，对企业成本造成极大扰动，“电池成本上涨幅度远大于技术进步给用户带来的价值”。据悉，电池级碳酸锂售价从2021年初的5.3万元/吨，猛涨至如今的56万元/吨，涨幅高达10倍。这也导致长安汽车的不同车型单车成本增加了5000元到3.5万元。

　　朱华荣提到，各大车企都深受“缺芯贵电”之害，均有不同程度的掉量和交付延期，“产业链利益分配不公、成本增加，严重威胁汽车产业，特别是新能源汽车、智能网联汽车的健康可持续发展。”

　　以长安汽车为例，朱华荣介绍说，今年1-9月，长安汽车受“缺芯贵电”等因素影响，已损失60.6万辆的产量，“特别是今年我们推出的阿维塔11、深蓝03、UNI-V等一系列深受用户喜爱的智能化、电气化产品，也受到严重影响。”

　　对于芯片短缺的原因，朱华荣认为，一是关键技术受制于人；二是芯片市场需求短时间爆发与芯片增产周期长之间的矛盾，智能电动汽车、虚拟现实、元宇宙等新技术发展，对芯片的需求快速增长，市场订单普遍高于产能2倍以上；三是结构性短缺正在成为常态，汽车产业和芯片产业缺乏直通直连的沟通和规划；四是整车企业和芯片企业因为没有构建起风险共担的合作关系，供需之间没有信任感，而且投资风险也大，所以芯片企业投入不坚决。

　　而就电池价格贵的原因，朱华荣分析道，一是需求快速拉动，导致原材料价格飞涨，产业链本就利益分配不均不公，加之各路资本恶性炒作等人为因素，使电池价格一路飙升；二是各电池厂商、整车厂型号标准不一，导致动力电池产能难以完全释放、规模化发展；三是病急乱投医，产业投资异常，“家家都做电池，最终将导致成本增加、开发浪费、质量风险。这是不是行业的最佳实践？有待于进一步观察。”

　　针对“缺芯”痛点，朱华荣提出，国家和汽车行业、半导体行业和企业要携手共进，来加强顶层设计、系统部署、分工合作，快速突破。

　　而针对“贵电”问题，朱华荣则建议，汽车行业要在国家部委的支持下，依法开展一次“反暴利行动”，“我认为它已经威胁到新能源汽车的健康可持续发展问题。所以，国家层面我建议要坚决打击国内外个别企业原材料囤积与炒作，整治电池行业的乱象。”