货车司机作为新灵活就业群体，其从业环境和社会保障议题值得重视。日前，路歌卡友地带联合中国物流与采购联合会、安徽省新经济联合会、中国科学技术大学现代物流与供应链安徽省重点实验室共同发布《中国货车司机权益保障调研报告》。《报告》从健康保险、生活保障、组织保障、货物保险、运价、货源、救援等维度描绘货车司机的生存境况，旨在全面如实反映货车司机的从业环境与权益保障。

　　《报告》描述了货车司机的基本特点：“自雇体制”的身份特点，“碎片化”的劳动形态，“默默无名”的生活工作状态，“抱团取暖”的群体特征和“抗风险能力差”的职业特点。

　　数据揭示，货车司机以男性司机为主（占比97.4%），从业时间基本在6年及以上，年龄集中在36-45岁之间，文化水平以初中及以下为主（占比67.4%）。自有车辆中，26.31%的货车司机月均收入为 8000-10000 元；受雇车辆中，46.39%的货车司机月均收入为 5000-8000 元。货车司机最主要的购车方式是贷款（占比78.29%），经济压力较大。

　　57.5%的货车司机按照驾驶4个小时左右即休息一次的规定执行，但也有22.7%的货车司机在驾驶过程中无固定休息时间。月均休息时长方面，30.65%的货车司机表示每月没有固定休息时间。

　　《报告》分析，货车司机高风险与低收入之间的矛盾长期得不到满意解决。权益保障最重要的痛点在于，没有建立完善的市场价格保护机制、面对权益受损时货车司机难以维权、高职业风险缺少社会保障机制、高事故风险没有规范的救援体系。由于从业环境和雇佣关系等限制，货车司机缺少完善的社会保障机制，保险覆盖率低。

　　《报告》显示，货车司机希望社会组织提供的公共性服务中，排名第一的是维权类服务，法律援助和维护权益分别占比75.6%和60.8%。其次是救援类服务，应急救援服务需求占比64.8%。第三是救济类服务，事故救济、困难帮扶等服务需求占比为41.6%和41.4%。第四是价监类服务，司机对价格指导需求较大。第五是社保类服务，37.6%的货车司机希望能够投保工伤保险。安全教育、公益体检、就业培训等也是普遍需求。

　　《报告》指出，提高货车司机参保和享受待遇的公平性、便捷性势在必行。目前，越来越多平台企业加入货车司机保障行动中。货车司机专属互助交流社区卡友地带2016年发布国内首个针对货车司机群体的“互助保”，参与项目的货车司机如意外身故，家庭可获30万元保障。近6年来，该保障计划已累计救助190个身故货车司机家庭。

　　《报告》指出，救援需求是货车司机劳动过程中所面临的重要需求。与一般车辆相比，货车道路救援表现出明显的特殊性，最有效的应对途径就是自己组织起来，化解困境险情。货车司机平台促使卡友们的互助救援行动得以制度化、规范化。

　　据了解，卡友地带作为全国首个货车司机交流互助的平台，注册用户超过270万人，年均互助救援服务超过20万次。