F1新闻稿

墨西哥城：全年海拔最高的比赛，有着几乎最平滑的沥青表面

　　倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：

　　“和此前两站比赛相比，墨西哥是全然不同的挑战。”

　　“在整个赛季中，我们的轮胎根据每条赛道的特性，需要应对多种不同的赛道条件。回溯过往的两场比赛，铃鹿关注横向压力，而奥斯汀则需要相当平衡的空气动力学效应，但本周末的墨西哥，重点则转为牵引力和制动。罗德里格斯兄弟赛道没有出色的抓地力，而轮胎所承受的能量要求也相对较低，因此赛车在高海拔稀薄的空气中无法产生很多下压力，特别是在一些慢速弯角之中。今年，这条赛道可能对赛车前端要求更高，因为这一代赛车在慢速弯角趋向于转向不足，而墨西哥这条赛道有着不少慢速弯角，这会导致前轮的一些滑动。由于赛道本身的属性，赛道表面尘土飞扬，演进程度很高。理解这一特点，并使得轮胎准确升温将会是成功的关键。”

　　轮胎，驰骋赛道

　　 和上个比赛周末的轮胎配方一致：C2作为P Zero白色硬胎，C3是P Zero黄色中性胎，C4则是P Zero红色软胎。

　　 墨西哥站的比赛，是F1赛历上海拔之最，平均海拔超2200米。稀薄空气会影响引擎，也会影响到空气动力学，特别是在低速状态下，能产生的下压力更低。观察今年地面效应底板，较之去年的下压力影响，将会非常有趣。

　　 墨西哥城的一天之中温度变化非常剧烈，几个小时里温差巨大，这会影响热降解：这是车队需要密切监测的一个重要参数。

　　 在罗德里格斯兄弟赛道将有一项“应急计划”，替代日本大奖赛期间因天气情况被取消的2023赛季轮胎测试。墨西哥的第二次自由练习将会延长为90分钟，用于测试2023赛季更软配方的干地原型胎。此前，在奥斯汀已经测试了更硬配方的原型胎。和上周五的情况一样，整个第二次自由练习都将用于轮胎测试，执行倍耐力设定的测试计划。如果车队在第一次自由练习中启用一位新人车手，那么将被允许在第二次自由练习的部分时间执行车队的测试，之后再专注于轮胎测试。原型胎的胎侧不带有任何颜色标识，非常容易识别。

　　其他赛车新闻

　　GT

　　本周末，国际汽联赛车系列赛将在法国的保罗·里卡德赛道进行，倍耐力将作为官方轮胎供应商亮相。多个系列超3300条轮胎，将会装配于同样广泛的多种赛车，从单座赛车到拉力赛车，到房车——凸显了倍耐力在全球超250项不同赛事中的极致参与度。

　　拉力赛

　　丰田车手塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）上周末赢得了西班牙加泰罗尼亚拉力赛胜利。该站全沥青路面赛事，使用倍耐力P Zero轮胎。现在，世界拉力锦标赛（WRC）将于11月10-13日迎来日本拉力赛，赛季的收官大战，同样将会是一站沥青路面赛事。