近些年，随着疫情加剧、产能过剩、低质低价竞争严重，轮胎行业的生存环境越来越恶劣。持续处于高位的原材料成本让厂家不得不提高出厂价。据我的轮胎网市场调查结果，10月轿车轮胎多家工厂执行涨价或收紧促销政策。

　　固特异本月针对部分规格安乘、鹰驰酷跑、御乘II代、御乘SUV II代等产品开票价上调20元/条，同时产品促销支持9月收紧1.5%，本月将剩余的1.5%全部取消；倍耐力继续收紧促销产品支持力度，幅度8-38元/条不等；马牌促销范围缩小，较上月减少13款产品，同时促销力度有所收紧；普利司通促销产品在上月基础上只减少1款，另有4个规格调整花纹，支持力度整体调整不大；佳通针对16-17寸产品促销数量减少2个；中策厂针对80余款高端1号产品涨价10-50元/条，此外个别经济品涨价5-19元/条。

　　厂家或直接或变相提高轮胎出厂价，而终端的疲软让经销商和门店不敢涨价，最终压缩的是自己的利润。根据业内市场调研，国产轮胎的毛利润比较高，外资品牌的毛利率略低。其中海大轮胎毛利率最高，有47%；中策旗下的威狮品牌紧随其后，产品的毛利率能高达40%。

　　此外，毛利率名列前茅的轮胎品牌如海大、威狮、瑞途、凯路驰、海福莱，其中威狮、瑞途、凯路驰、海福莱都不是轮胎企业最主打的品牌，大多是市场上处于二、三线的品牌。相较之下，如米其林、固特异、优科豪马等名气大的一线国际品牌反而毛利率处于倒数水平。

　　众所周知，相比于外资品牌，国产轮胎的售价更低。产品的价格低，产品的毛利率还高，从这里也可以窥探国产轮胎依然在低价竞争上激战。

　　轮胎店在选择经营轮胎品牌的时候，除了需要考虑品牌的毛利之外，还要看品牌的知名度，销量以及售价。有些品牌虽然毛利高，但销量一般；有的品牌毛利低但市场销路好。然而在日益疲软、旺季不旺的市场现状下，轮胎经销商和终端门店的盈利情况并不可观，越来越多轮胎工厂、经销商、门店不得不离开这个行业，另谋生处。据近日央视报道，2021年我国注销近2.8万家轮胎相关企业，同比增长超37%。

　　在原材料高居不下，疫情、环保、限电等多重因素干扰下，国内轮胎市场面临着巨大压力，但从整体大环境来讲，无论是重卡还是乘用车，整体的保有量稳定上升，在未来的相当长的一段时间内，轮胎的市场依旧可观。在行业加速洗牌的关键期，需要所有轮胎人齐心协力共渡难关，时刻关注行业动态，合理规划。