· Scorpion KX WRC软胎将是主选轮胎，但硬胎也扮演着关键角色。

　　· 这场比赛看上去会是全年最艰苦的赛事之一，特别是赛事首日，周五漫长、艰苦的赛段对于轮胎和赛车来说均相当艰难。

　　· 倍耐力拉力赛事负责人泰伦齐奥·泰斯托尼表示：“轮胎在一些外倾弯角将承受巨大的结构压力。”

　　米兰，2022年9月27日——十年之后，新西兰拉力赛重返世界拉力锦标赛（WRC）赛历。赛季正进行到关键时刻，还有最后三站赛事的情况下，竞争局势仍相当开放。混合、中等磨损程度的赛道表面有时相当平滑，使得寻找最佳抓地力变得困难。而对赛车设置要求极为细致的弯角是新西兰拉力赛的传统特色，也使得比赛更具挑战性。事实上，2022赛季版的赛段设置不乏特别之处，比如在2012赛季时就曾亮相过的周五赛段，传奇的旺加海岸（Whaanga Coast）折返，以及赛事首日占据整站比赛过半的里程数：这站比赛总计17个赛段，总里程279.8公里，其中周五安排有6个赛段，单日里程数158.56公里。

　　为什么轮胎策略很重要

　　在新西兰经常布满泥土的碎石路面上，保持抓地力及轮胎和赛车的完整性是车手们面临的真正挑战。比赛胜负最早可能在周五就决出，这不仅是因为首日较长的赛段里程数，还因为当天的赛段难度极大，尤其是第二和第五赛段29.27公里的旺加海岸折返，极具特色的外倾弯角对轮胎结构进行测试。第三和第六赛段的南河岸（Te Akau South）折返同样要求极高，全长31.48公里，是全赛季最长的单赛段之一。轮胎选择和策略将至关重要：每个车组都必须在性能表现、坚固性和耐磨性之间找到合适的平衡。

　　新西兰拉力赛使用的倍耐力轮胎

　　Scorpion软胎配方，应对平滑路面，确保最大抓地力，是主选轮胎。目前的天气预报来看，比赛周末极有可能遭遇雨水侵袭，下雨概率超50%，奥克兰的温度在13至18摄氏度之间。

　　Scropion硬胎配方，使用于更长里程、路面更粗糙，是本站的另一款选择，可能是周五极具挑战性长里程赛段的最佳选择。

　　对话倍耐力

　　倍耐力拉力赛负责人泰伦齐奥·泰斯托尼（Terenzio Testoni）表示：“赛季最后一站砾石分站将成为最高要求的分站之一。主选和辅选轮胎在多样化的轮胎策略中都扮演着关键角色。除了严苛的结构性压力，我们预期磨损程度很高，尤其是在比赛首日。通常来说，最先出发的车手们可能会在一些赛段首次通过时面临抓地力劣势。此外，未知天气也会带来额外变量。”

　　数说倍耐力

　　倍耐力将为新西兰拉力赛的Rally1组赛车带来440条轮胎。包括用于勘路阶段的4条轮胎，每辆赛车至多可使用到28条轮胎。

　　顶级组别的轮胎配方分配是：

　　24条Scorpion KX WRC SA软胎。

　　8条Scorpion KX WRC HA硬胎。

　　4条额外轮胎，由车组选择配方，可用于勘路阶段，将意味着可用硬胎将达12条。

　　倍耐力还将为本站比赛的WRC2组赛车提供740条轮胎，包括勘路阶段，每辆赛车至多可使用26条轮胎。其轮胎配方组合是：

　　主选软胎配方，22条Scorpion K6B轮胎

　　辅选硬胎配方，8条Scorpion K4B轮胎

　　4条额外轮胎，由车组选择配方，可用于勘路阶段。

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