最近，比亚迪汽车因为保修事宜上了汽车圈热搜。有消费者投诉称，比亚迪新能源汽车的“三电”系统终身保修责任免修条款过于苛刻！

　　据悉，比亚迪三电终身质保有八条限制条件：一、非首任车主；二、没有在比亚迪汽车APP完成车主认证的；三、车辆使用性质变成营运、比赛等；四、未按《用户手册》规定的保养周期在比亚迪4S店进行保养的；五、事故维修未在比亚迪4S店进行维修的；六、维修保养时未使用原厂配件的；七、三电系统维修过的；八、任意12月内行驶里程超过3万公里的。

　　违反以上八条中的任何一条后，都不能享受三电终身质保了。

　　上述条件中的1——4项比较好理解，毕竟享受终身质保的前提是，合理维护爱惜使用车辆。但是第5、6项就不那么让人好理解了，有人询问比亚迪官方400客服，如果发生事故在维修时更换了非原厂螺丝或者雨刷，是不是也属于违反上述限制条件中第六条的情形。

　　比亚迪客服回应称是的。

　　对此，消费者表示无法接受，感觉自己是被比亚迪的霸王售后条款强行束缚了，但比亚迪官方的回应却另有说法......

　　比亚迪回应：消费者有“曲解”

　　在此事迅速发酵后不久，比亚迪汽车官方回应，明确表明与“三电系统”无技术因果关系的零部件更换，不会影响客户的终身保修权益。

　　比亚迪汽车官方回应，网络上提及到的比亚迪车辆更换雨刮器、轮胎、螺丝的问题会影响“三电质保”，其实是消费者对于这个条款有误读和曲解。

　　同时，比亚迪汽车品牌及公关副总经理杜国忠表示，因“三电系统”涉及高压安全，未经主机厂认证的维修以及使用非原厂的零件，会带来严重的安全隐患；但与“三电系统”无技术因果关系的零部件更换，不会影响客户“三电系统”终身保修权益。

　　在官方回应发出后，多位网友留言称建议官方罗列与“三电系统”技术无关的维修列表。

　　据了解，比亚迪公司自推出刀片电池以来，“三电系统”的质保政策发生了变化，首任车主由此前的8年15万公里保修升级成了终身质保，但这个终身质保的前提条件被指非常苛刻，其中有消费者甚至表示有涉嫌欺诈的意图。更何况，在终身保修条款的最后，比亚迪特别标注了“最终解释权归比亚迪所有”的字样。

　　对于这一保修条款，业内存在不同观点。之所以有人称之为“霸王条款”，是因为有消费者向比亚迪厂商询问维修零件事宜，电话客服回复任何零件都在内造成的。比如换了雨刮、螺丝钉等都属于，如此看来，终身质保的条件繁琐且苛刻；但也有人认为新能源车的保养维修的技术性、专业性要求更高，涉及三电系统的非原厂零件会造成安全隐患，车企是为了安全考虑。

　　笔者认为，在没有详细条款说明的情况下，比亚迪仿佛为条款的解释留出了十足的空间，给自己进行相关辩解。消费者认知产生模糊的原因也正是因为这些界限不明条款所导致的。

　　车企终身质保套路多？

　　众所周知，燃油车历史悠久，技术成熟，电动车时间概念较多，技术相比燃油车没有那么高的稳定性。自从乌俄战争后的油价大涨，电动车、燃油车的销售战争，已经全面进入到了终端客户的战争。

　　放在很多年前，可能大家都不会想到，拥有行业内半壁江山的主机厂4S体系，也会为了抢夺后市场而斗得不可开交。相关业内专家分析，随着新车销售遭遇瓶颈，主机厂接二连三升级售后战略，就是为了争夺来之不易的客户。

　　作为车企来说，现阶段最重要的任务是想办法把客户牢牢掌握在自己手里，这样车主的全生命周期就会在自己的掌控之下，对于车企来说就是达到了每个车主的利润最大化。

　　在这样的大背景下，车企必然是要升级售后产品来吸引新客户刺激新车售卖。尤其是是一些新能源车企纷纷打出售后服务“免费”牌，如三电系统终身保修、终身免费充电、终身免费车辆保养、终身免费道路救援等，引起了行业广泛关注。

　　从这个广告宣传上来看是倾向于更好为车主服务，但实际情况就是客户都觉得“宣传是免费，其实限制多”。实际上，这样的案例并不单单出现在新能源车企之中，在传统燃油车车企中也有不少这样的案例。

　　说得委婉一点是限制条款，说得难听一点就是霸王条款，再说得严重一点这难道不是变相的“消费者欺诈”？上文中说的比亚迪这个案例，就是类似这种情况。

　　在2020年印发的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

　　在政策和风口的双重影响之下，新能源车销量确实一直在高速发展。但新车销售的火爆却始终难以掩盖后市场的薄弱，行业目前对于新能源车后市场的看法大多都是“售后的发展速度跟不上新车销售”。有的车企甚至在新车销售过程中，打着各种“免费”的口号来套路客户。

　　举个例子来说吧，比如某家车企提供的“终身免费充电”服务，据询问一家造车新势力的销售人员得知，所谓“免费”是有额度限制的，即每年3000度电的额度，且只能在该公司的充电桩上充电。

　　而“1年免费公共充电”的服务，指的是第一任车主独享，可以在指定的6个品牌的充电桩充电，但是一年的额度限制是2400度电。

　　另外有一家车企宣称一款新能源汽车“三电系统终身保修”，但设置了诸多免除条款，包括车辆所有权发生变更即非首任车主、车辆任意连续12个月行驶总里程超过3万公里等，甚至还包括未注册该公司云服务及该公司的一款移动应用。

　　有部分已经购买了该品牌的车主就表示，“终身免费保修”听上去好像很划算，但实际是“免费基础保养”，除细则规定的4项保养项目外，其他保养项目需要自行购买。而且，首任车主要想享有这项权益，必须加入该车企的会员俱乐部并绑定车辆，总感觉自己将来是要被“套牢”了。

　　对此，相关业内人士认为，汽车后市场市场不相信欺骗，消费者不应该被忽悠。“免费”的套路应该不能成为行业的不良之风。车企如果真要获得消费者的满意，就必须要用务实的产品和服务来竞争，而不是靠各种利益绑定来套路客户。

　　总结一下，车企为何纷纷都在推出所谓终身质保？笔者认为，无论它的规则是如何制定的，最终目的就是深度绑定客户，从行业层面来看，就是不让那些已经脱保的用户流入到非授权4S体系外的汽修门店。

　　其实归根结底，其实还是一个“钱”字。企业想要赚钱无可厚非，但笔者还是呼吁行业相关部门能早日在“终身质保”、“延保服务”这块业务上出台统一标准。

　　写在最后

　　《消费者权益保护法》第二十条规定，经营者对消费者提供的商品或者服务的质量和使用方法等问题提出的询问，应当作出真实、明确的答复。虽然此次比亚迪进行了答复，但是仍然没有穷尽式的列举与“三电系统”无技术因果关系的零部件清单，看来，下次就此产生的争议可能仍然无法避免。

　　对于消费者而言，如果遇到了类似比亚迪这样约定不明条款，可以引用《消费者权益保护法》第二十六条的规定维护自己的合法权益。

　　该条法律规定，经营者在经营活动中使用格式条款的，应当以显著方式提请消费者注意商品或者服务的数量和质量、价款或者费用、履行期限和方式、安全注意事项和风险警示、售后服务、民事责任等与消费者有重大利害关系的内容，并按照消费者的要求予以说明。经营者不得以格式条款、通知、声明、店堂告示等方式，作出排除或者限制消费者权利、减轻或者免除经营者责任、加重消费者责任等对消费者不公平、不合理的规定，不得利用格式条款并借助技术手段强制交易。格式条款、通知、声明、店堂告示等含有前款所列内容的，其内容无效。

　　厂家也好，经销商也好，吃相难看并不是什么大事，也并不违法。

　　市场经济，商业运作，一切都是为了营收，为了利益。即便是脸皮厚了点，但不是不能理解。

　　就像手机一样，但凡在外面修了换了或者拆了，一律都不保修。现在的手机品牌更是连耳机充电器都需要单独购买。过分吗？当然过分，但消费者也只能喷一喷骂一骂，不接受不喜欢的，大不了不买；喜欢的，继续买，这没毛病。

　　规矩定好，说到明处。

　　而比亚迪呢，当然也可以啊。只要是先讲好，讲在明处，明说轮胎雨刮螺丝等等等都必须到服务店更换原厂备件，否则不予质保。消费者能接受就接受，接受不了可以不消费。就是这么简单。可出了事情，有人开始质疑开始闹的时候，才不痛不痒含糊不清凌磨几可的解释回应，这样，会不会有失失体面？